電動提升，業績下滑。
吉利汽車2019年全年總營收974億元（人民幣，下同），同比下降9%。淨利潤為82.6億元，同比下降35%；扣除非控股股東權益後，歸屬母公司股東的淨利潤為81.9億元，同比下降35%。綜合毛利率17.4%，銷售淨利率8.9%，同比均顯著下降。
吉利汽車的財務摘要
按照產品來分，銷售汽車整車為最主要的營收來源，佔比84.03%；銷售零部件，佔比5.27%；同時，公司有少量知識產權許可收入。
吉利汽車的分產品營收
分地區來看，來自國內的收入佔據了大頭，佔比為95.11%。海外銷售，主要在馬來西亞和東歐。
吉利汽車的分地區營收
2019年，吉利汽車共計售出136萬輛（含領克品牌），同比下跌9%，基本與國內乘用車全年銷量下滑10%相當。
公司在國內的汽車零售市場佔有率上升至6.5%，比2018年增加0.3個百分點，成為中國銷量最高的自主品牌汽車製造商，並保持本集團在中國
第三大乘用車品牌地位。
2019年，本地批發量下跌12%（含領克品牌），同時出口銷量5.80萬輛，同比增長109%。
2019年，新能源汽車累計銷售11.31萬輛，佔比8.32%（2018年佔比4.5%），同比增長69%。為保證動力電池供應，吉利汽車和寧德時代及LG化學成立合資公司。
吉利汽車的銷量明細
由於向客戶提供較高優惠，抵消了產品結構提升的正面影響，公司平均出廠銷售價格與去年同期大致相同。
2019年，吉利汽車推出了多款新車型，包括幾何品牌的全新電動SUV車型。展望2020年，公司計劃推出6款全新車型。同時，鑑於現時中國乘用車市場存在的不確定性，吉利汽車初步將2020年的銷量目標定為141萬輛（含領克品牌），較2019年總銷量增加約4%。
2019年，吉利汽車的研發投入總額為54億元，佔收入比例達5.6%，基本和最近五年以來的平均研發收入比例一致。公司預計2020年研發費用投入在45億元左右，將更多聚焦電動化PMA平臺的開發。
吉利的研發投入，分成兩個部分：資本化部分以無形資產攤銷的形式扣除，以及費用化的部分。2019年，資本化攤銷的研發投入為22.17億元，費用化對的研發投入為8.50億元，合計
30.67億元。此外，新增資本化研發投入46億元。
吉利汽車的研發投入
專利方面，吉利汽車目前專利總數達17677件(含吉利汽車集團及吉利科技集團)，其中吉利CMA架構申報專利至少609項,包含了國際專利303項，以及在申請的266項發明專利、111項實用新型專利、232項外觀專利，並且已經獲得311項授權。
資產方面，公司總資產1079.27億元，其中流動資產500.14億元，佔比46.34%。流動資產中，銀行結餘及現金合計192.81億元，佔比17.86%。
負債方面，公司沒有短期借款，應付債券20.60億元，長期借款20.89億元，有息負債率3.84%，淨負債率7.55%。利息支出合計1.28億元（綜合利率3.09%），利息收入合計2.35億元，淨財務費用為賺取利息1.08億元。
公司現金儲備充足，同時負債率很低，難怪疫情當前，公司在溝通會上說：“在疫情期間，吉利目前能做到不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”
2019年，公司資本開支76億元，遠低於年初的預算116億元。營運資金減少24.63億元，至169.39億元。公司預計，2020年的資本開支約為
68億元。
2019年，公司員工總計43000人，相比2018年末員工總計52400人，減少17.94%。當年，支付員工薪酬合計56.38億元，人均薪資13.11萬元。
應收賬款方面，公司給與汽車及零部件零售商30天到90天的賬期，可以看出各賬期的應收賬款均有明顯增長，具體分佈如下：
吉利汽車的應收賬款
點評：2008年全球金融危機之後，我國啟動了擴內需的政策，其中汽車行業受益良多。
我們來看過去十年中，吉利汽車無論是批發銷量（複合增長率15.3%），還是平均售價（複合增長率6.4%），都呈現趨勢性的增長。這種全行業的量價齊增，可以說是汽車企業的黃金時代，我們看到吉利汽車的淨利潤十年複合增長率達到了20.14%。
2018年和2019年，對於汽車行業來說，格外艱難，因為全行業迎來了連續兩年的銷量下滑。
2020年，面對疫情的不確定性，對於汽車行業來說，更多的可能還是結構性機會。
這其中，我們看到幾天之前，國務院正式宣佈，對於新能源汽車的購置稅減免以及補貼政策，再延續兩年。
財政政策的發力，疊加行業週期性放緩，將會進一步促使汽車企業在電動化的道路上快速前行。
吉利汽車的淨利潤複合增長率
吉利汽車的批發效率複合增長率
吉利汽車的平均售價複合增長率
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