陳CLL
為啥不適合飛國內航線？賠錢唄。用世界最大飛機去飛短航線肯定不合適，不多解釋。航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北廣、北深，這也是目前南航在玩的航線。事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能儘量用國際航線去填補（國際航線定價不受限）。大體測算一下:
1.目前客機成本中燃油成本佔總飛行成本30%-40%。目前北京到廣州編排接近3.5小時，380每小時耗油12噸，每頓航空燃油4000元計，燃油耗費17萬元。我們取33%作為燃油佔比，這樣A380北京到廣州的大體成本為50萬以上。
2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我們按照經濟艙平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）計算經濟艙收入約37萬元，頭等加商務我們按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元計），則40×3200=12.8萬。如此，每一班接近50萬元收入。
按照以上估算，A380北廣航線收入大體能覆蓋成本，但是去美團攜程看看，會發現這條航線多家經營，我們預估的價格偏高，不太具有競爭力，所以這個航線賠錢是一定的。之所以還在飛，原因主要有倆:1.南航任性。作為效益最好的航司，賠這點錢不算事兒，關鍵是能彰顯品牌，擴大影響（俗稱裝＊）2.大飛機主要任務是長航線。白天飛個相對不太賠錢的（如北京廣州，北京深圳），晚上可以飛個洛杉磯，阿姆斯特丹啥的，賠的錢就賺回來了。
還想補充一下，目前國內前三十大機場基本都能起降747，所以起降380也不是大問題，之所以飛的航線少，主要還是看哪個賠的少，畢竟國內各家航司票價都差不多，不會因為機型大，價格就上天。
白仁慕伱黑
空客A380為什麼在國內航線沒有普及？
這個問題我還真有點發言權，作為男生我想沒有不喜歡大飛機（打不打你自己看）不喜歡空姐的吧？我有一段時間特別迷這個機型，還特地去了下北京到廣州試乘這個航班。關注這個機型的小夥伴應該知道，就目前而言，國內只有南航有五架A380，當然其他航空公司的訂單不算，北京到廣州實際上有一半是經停而已，實際上是飛的是洛杉磯。
也就是說真真意義上的國內航線只有北京到廣州的cz3000這個航線，至於下圖的深圳到北京早就換成321機型了，南航官網到現在都沒改。
剛剛翻了下答案，很多人說大型客機對機場起降要求高，雖然是原因之一，但是卻不是最重要的。空客A380目前等起降條件是4F機場，不過4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機，當然，僅限特殊情況可以這樣操作，國內4F機場目前有香港、北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、咸陽、桂林、瀋陽、武漢、杭州、鄭州、昆明等地。但是就目前而言，以上這些機場基本是覆蓋了全國航運的百分之五十以上的客流了。甚至達到百分之八十。所以說起降空客A380對機場要求高並非主要原因。
那麼除了機場等級這個原因還有什麼原因導致的這個機型的普及呢？
1、簡單來說那就是投資回報比的原因。我記得原來看了一個關於320機型的收益講解，貌似一趟行程下來能掙5萬到6萬之間，考慮到航油支出、起降費、人工成本以及折舊費。哪怕是號稱經濟機型的320在10年黃金期內也掙不回一架新飛機。所以不是資本大鱷還真玩不起民航飛機。320的成本大約是5500萬美金，而380的價格呢？誇張到4億美金。南航雖然有五架飛機，但是每年都是虧損狀態，更大意義我覺得像是宣傳。
2、折舊，空客A380每年的折舊費大約是1.8億人民幣，而民用飛行器的黃金期是10年，10到15年會被限飛，15到20年是不允許載客的。20年是極限，何況現在基本是達不到極限就會被報廢。花費4億美金買的飛機本來就很難收回成本，還要在10年後被限飛。15年後去拉貨？肯定不符合經濟利益。
3、國內市場決定近幾年很難實現的原因在於空客A380要想盈利就必須把頭等艙賣出去，而國內多數時候頭等艙是空閒的或者是給經濟艙升艙用的。花錢買頭等艙機票的可以說不多。而380擁有最多的航空公司
阿聯酋航空，可以參考下那個奢華的頭等艙。經濟艙可以說少的可憐。我想全球能這麼土豪的也就是阿聯酋了。
說了這麼多廢話其實最關鍵就是運營起來會虧錢是最大的原因。
（ps：太梓喜歡旅遊喜歡分享自己的旅遊觀念，還喜歡拍點視頻、照片。喜歡旅遊的小夥伴可以關注我，裡面有幾篇關於進藏還有搭車乾貨可以參考下。還有些旅遊觀點文歡迎討論。） 
吃貨太梓愛旅行
前幾日法國總統馬克龍訪華，有意願與我國的各大航空公司簽訂空客系列客機採購訂單，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的計劃在百架次左右。很多人想問了空客到目前最先進的客機不是A380嗎？而且A380的載客量到目前也是最多的，為什麼不與我國簽訂A380的訂單呢?難道馬總統是來銷售剩餘產品的嗎
其實我們都是想多了，相比空客A380，空客A320的經濟價值可是好多了，在我們國家的航空市場上A320客機是空運的主力軍，保守估計至少有兩千架。每家航空公司的主要機型就是A320，然而國內有A380客機的只有南航航空一家
空客A320滿載客量大約在180人左右，適合於幹線運輸，以我國目前的航空市場，一架次航班起飛最多150人來計算，選擇A320客機是成本最為划算的。
A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。機艙為單行通道，有效的節約了空間，減輕了飛機起飛和用油的負擔，
最主要的是A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。我國已經摸索出來了一套維修和管理技術各型號A320客機具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，同時購進A320能夠更快的適應我國的市場，及早投入運營。
空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統，大大降低了飛機的運營成本，航空公司獲利的空間還是比較大的
空客A380到目前我國只有南方航空一家在運營，有關消息說到：南航的A380並不盈利，每年的保養與維修費用已經遠遠高出運營所獲得的利潤了，而且A380在不斷的循環使用，人休息客機不休息的節奏，畢竟空客買回來的時候售價就有4.28億美元／架，摺合成人民幣有25億之多，真麼貴的價格得等到猴年馬月賺回成本啊。我們現在買機票是能點低點就低點，航空公司的利潤真是有限的。
沒有幾個航空公司和阿聯酋一樣啊，全部都是A380客機運營，土豪還能在乎錢
空中客車A380是在2006年空中客車公司研製生產的四引擎、最大載客量800的大型客機。空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。上下機艙的複合結構處處都是科技與奢華。不過到目前擁有它的航空公司還是少。
未來期待的還是我們的C919與C929,大國客機市場也必須自主。
老湛閒娛
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感觸汽車影像特效
空客集為了打破波音747在超大型遠程客機領域的壟斷，動用了大量的資源研製新型飛機。他們認為未來的航空客運市場應該是大型樞紐之間航線的對決，樞紐到目的地的航線由次一級的客機承擔。
所以，樞紐間巨型客機(A380)想採用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格選擇洲際旅行，同時接受轉機的舟車勞頓。從而薄利多銷，實現航空公司的盈利。
首架A380於法國圖盧茲廠房亮相。它擁有雙層、雙通道客艙，是目前為止世界上最大的商用飛機。
A380在典型三級客艙佈局下，可搭載525名乘客，而單級經濟艙佈局下的載客量高達853人。至少在設計上，它很好地實現了最初樞紐間巨型客機能降低單座成本。
理想很美好，但現實很骨感。一個08金融危機澆滅了空客的希望，普通旅客對洲際旅行的興趣大減。
至於國內的情況，雖然國內中產階級的興起，越來越多的人有機會乘坐飛機。但就目前的狀況來看，機場的基礎設施並不很支持。
大型飛機起降需要足夠長的跑道，還要專門空出大型飛機停機坪才能起降。這對於目前國內的機場來說，可能需要新的額外投資。
換成中型客機就有明顯的不同，停機坪可停很多種機型的中型飛機，起飛和降落跑道長度可以大幅縮短。可以說，機場的基礎設施更支持中短途的航線。
另外，國內航時三小時以上，並且經濟發達、乘機需求大的國內航線也就是北、上、廣、深。而上文已經提到A380最初設計目的，是用低單座成本帶來的價格優勢，來吸引更多的旅客因為低價格而接受的洲際旅行工具。也就是說，A308是一種長途的廉價飛機，自帶巨大的油箱。
可國內航線多為中短途，A380這樣的大傢伙用於中短途的國內航線，巨大的油箱並無太大用武之地，在經濟上並不划算。
事實上，南航的A380國內航線一直虧損，只能儘量用國際航線去填補，因為國際航線定價不受限。
綜上所訴，國內航線從機場的基礎設施、經濟適用的考慮來看，都不適合A380這樣的洲際巨型飛機。A380要想發揮作用，只能向國際航線發展。
鎂客網
我已經屬於半個內部工作人員，我不知道為什麼大家都說A380飛國內會虧錢，我們一直都覺得飛國內，廣州北京，只有A380是賺錢的，員工候補基本坐不到380，別的不多說，看圖
今天2017-11-12,廣州飛北京經濟艙超售，但是值機不滿，還有十幾個空位，商務艙也只有兩個空位，頭等一個
2017-11-12，經濟艙124個空位，商務17喝空位，頭等3個空位，我就想說，上座率一直很高，為什麼大家覺得虧錢？
A380廣州北京往返優勢:
1.A380新奇，散客想體驗一次，團隊票也比較優惠。
2.國內能飛A380我個人感覺只有廣州北京往返，或者是深圳北京往返，飛行時間有3.5小時，客流有保障。
3.A380是公司內部重點保障航班，很少延續，在機場雖然國內航班，但是有優先起飛權。
就07-11-12，旅客乘坐率都達到85%+，這個月還不是旅遊旺季，上年和今年的油價要比前面還要便宜點(上年油價很便宜，航空業差不多是最賺錢的一年)，我個人估算，380飛一次國內大約50萬左右，大概機票賺個幾萬到十萬左右吧，再加貨，貨也是航空業賺錢的重要手段，我對貨的價格不太瞭解，抱歉
最終380不會虧錢，盈利預計10萬+貨物運輸利潤
手機手打，謝謝大家！
女神的小青瓜
空客A380於2011年10月17日正式首航，從北京飛往廣州。
空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
國內目前只有南航北京-廣州每天其中的兩班用380執飛。其他國內航線還沒有使用380的。不過不排除未來南航將380投放到新的國內航線的可能性，雖然可能性很低。
A380客機為什麼不適合飛國內航線？
這問題應該說是非常簡單的首先機場等級夠不夠大型飛機起降，跑道長度夠不夠長，都是很關鍵的，最關鍵的是，需要大型飛機起降還要專門空出大型飛機停機坪才能起降，地面設施一定要能夠保障大型飛機用中型客機的好處有很多，停機坪可停很多種機型，起飛和降落長度又短大型飛機適合飛洲際航線，如果用大型飛機經常飛短程航線，那它的油箱豈不是荒廢了？
等等等，希望對你有所幫助！
侃世界之最
感謝大家對我的提問，回答非常正確。因為A380客機，內空大.載客多，如果飛國內航線。頻繁降落。客源因素相當不划算!飛國際航線基本上保本。目前國內竟有五架，南航就佔3架，幾呼年年虧本。給航空部門帶來不可估量損失。所以該客機很不適合飛國內航線，近年來中國各大航空公司不在引進A380客機了.....
陳CLL
看了很多評論都說是機場問題，其實國內能起飛的機場也不少，4F以上都可以，目前至少以下機場可以：1、北京首都國際機場2、廣州新白雲機場3、上海浦東國際機場4、深圳寶安國際機場5、西安咸陽國際機場6、成都雙流國際機場7、重慶江北國際機場8、武漢天河國際機場9、桂林兩江國際機場。
其實國內不飛它主要是經濟原因，用它飛國內是肯定虧本的。
