一週之內，兩個世界級頂尖賽道被破紀錄。其中一條是人盡皆知的紐北賽道，另一個則是著名的派克峰國際爬山賽的爬山賽道。
其實如果僅是破紀錄也不值一提，因為隨著車輛技術愈發先進，破紀錄也是很正常的。但我們常規所看到的破紀錄通常在幾秒，多的可能十幾秒，但這次相比此前所提升的記錄快了太多，所以我不得不拿來說。
紐北賽道新紀錄：5分19秒546
說到紐北幾乎每一個車迷都會知道這個賽道，甚至非車迷也會或多或少的聽到過它。但對於紐北賽道的信息，很多人也僅僅停留在這兩個字上。
紐北賽道，全稱：紐博格林北圈賽道，全長20.83公里，路面的垂直落差高達300米，177處彎道。
從數據中就可以看出這條高速賽道的難度，平常最常見的也是“××車型現身紐北”、“××車型紐北記錄×分×秒”，幾乎上到大幾千萬的跑車，小到幾萬元的家用車都會開上紐北賽道來幾圈，這也讓紐北有了“汽車性能試金石”。在多數人的心中，好像把車子開上紐北就更加高大上了一些。
其實紐北並沒有我們想像中的那麼神秘，賽道日只要花錢就可以開進去，甚至是神車五菱宏光（前提是把五菱宏光運到德國）。
開進紐北賽道並不難，難的是刷出的圈速，每年有成百上千的“性能車”開進去刷圈速，但最後能脫穎而出的也就那麼一兩個。但今天我要說的這輛車會讓所有跑過紐北的車都黯然失色，它就是保時捷919 Hybrid Evo。
保時捷919 Hybrid Evo在車手Timo Bernhard的駕駛下以5分19秒546的成績一舉打破紐北最快記錄，其實光說時間您可能並不會感到它有多快。但要知道被它打破的記錄則是35年前由德國車手Stefan Bellof駕駛保時捷956C賽車創下的6分11秒13記錄，足足快出了接近52秒。
保時捷956C賽車
目前紐北賽道量產車排名：
第1名 邁凱倫P1 GTR（圈速：6分43秒22）
第2名 蔚來NIO EP9（圈速：6分45.9秒）
第3名 蘭博基尼Huracan Performante（圈速：6分52.01秒）
第4名 保時捷918 Spyder（Weissach套件）（圈速：6分57秒）
第5名 蘭博基尼Aventador SV（圈速：6分59.73秒）
雖然919 Hybrid Evo是非量產車，但可以看出比量產車最快的邁凱倫P1 GTR要快出了1分鐘還要多，足可以看出它強大的實力。
紐北全長20.83公里，時間5分19秒546，經過我縝密數學（體育老師教的）來計算，該車平均時速大約在233.8km/h，這是一個我們在筆直高速公路上都會感到害怕的時速，而放在919 Hybrid Evo上僅僅只是“平均時速”。
保時捷919 Hybrid
速度快必少不了一套強大的動力，保時捷919 Hybrid EVO由2015-2017年勒芒24小時耐力賽冠軍賽車919 Hybrid改造而來，保留了2.0升V4渦輪增壓發動機，在拆除空氣節流器的情況下，最大功率達到720馬力。由於沒有規則限制，電動機的輸出功率提升到440馬力，可使用的回收能量增加到8.49兆焦耳。同時，保時捷919 Hybrid EVO減重了39kg，僅重849kg，空氣動力學方面也有所升級。
但是你以為5分19秒546的圈速就很恐怖了？但其實根據保時捷的預測，該車在全力情況下，圈速有望刷進5分，但由於該車將參加2018年7月6-8日在斯帕賽道舉行的大眾Fun Cup 25小時耐力賽，所以為了保險起見並未跑出極限。
先不論這次圈速是否是極限圈速，也不去想未來會不會刷出更快的圈速，我們只要來看一次第一視角的視頻就能真正感覺到它的恐怖了。
派克峰新紀錄：7分57秒148
除去紐北的驚天圈速以外，本週在“美國之山”的北美第二高峰派克峰（Pikes Peak）另一輛車也創造了最新記錄，大眾I.D. R Pikes Peak在派克峰挑戰賽上，18.8公里長的上坡路段僅用了7分57秒148，比此前8分13秒878的記錄快了16秒多。
此前記錄是由2013年派克峰爬山賽Sébastien Loeb所駕駛的標誌208 T16 Pikes Peak賽車所斬獲，該車最大馬力達875匹，車身僅重875kg。
標誌208 T16 Pikes Peak賽車
相比於著名的紐北，派克峰公路可能知名度要低了不少。該路段賽道起點位於公路11.2公里路標、標高2866米處，賽道全程接近20公里，其中包含18.8公里長的上坡路段（共19.99公里），與1.2公里長的下坡路段，最大上坡坡度達10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點海拔高達4301米，垂直落差達1439米，賽道沿途共有156個彎道。
從數據重可以看出，派克峰相比紐北短了些、彎道也少了些，那麼為什麼記錄反而更慢呢？
其實該賽道難就難在了高海拔與長上坡上。
難點一：高海拔空氣稀薄，汽車動能內燃機驅動的賽車在起步線上動力都只剩餘了71%，而在隨著海拔的增加到最後的終點線賽車只剩下57%的動力。
難點二：派克峰的高海拔導致空氣要比海平面平均稀薄35%。因此，汽車會損失35%的下壓力。
難點三：空氣稀薄，對車手身體素質要求很高，有可能會隨時發生危險。
難點四：全程上坡，車輛提速會比平路要慢，且負荷要大一些。
可以看出，派克峰比“綠色地獄”的紐北更加惡劣，同時也更加危險。
I.D. R Pikes Peak破紀錄的很大一部分原因是它相比內燃機車型少了一大難點，其採用純電的驅動形式，也就少了受空氣密度而帶來的動力衰減影響，因此它只要克服三個難點就夠了。
除去純電驅動的優勢，I.D. R Pikes Peak本身性能也是非常強大的，兩臺電動發動機分別位於前、後軸，為賽車提供持續動力，其系統功率高達500千瓦（680馬力），扭矩達650牛·米。
I.D. R Pikes Peak的電能儲存在兩套鋰離子電池模組中，該電池由兩個電池模塊組成，分別被置於駕駛艙側方與後方。大約20%行駛過程中所需能量是通過車內製動系統的能量回收產生的。強大的動能配上不足1100kg的整備質量，想跑得慢都難。
總結
保時捷919 Hybrid Evo用混動系統破了紐北圈速記錄，大眾I.D. R Pikes Peak則是用純電驅動破了派克峰爬山賽的記錄。
可以看出現階段性能車都在往電動方向靠攏，電動機的優勢可以讓一輛車能輕鬆達到純內燃機所不能提供的強大性能。之前的邁凱倫P1、保時捷918等性能強大之輩也都用了混動系統，而我們國產品牌蔚來的EP9則是純電動。
趨勢已經向新能源所發展，不管你能不能接受這都是不可避免的，因為它的確可以給車輛帶來更強大的性能。
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