丁力十足

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豐田發動機好還是本田發動機好，其實兩個品牌的發動機都是非常出色的，雖然最近本田遇到了不小的麻煩，小排量渦輪增壓機型頻頻爆出機油增多現象，但也並不能否認本田在發動機領域的建樹，買發動機送車依然是它最明顯的標籤。

豐田的機子最突出的優點是質量可靠，小毛病少，省心耐用，長期接觸二手車的人都應該知道，年頭較長的豐田車很少出現發動機滲漏，燒機油等問題，像老皇冠，老凱美瑞，老漢蘭達開起來仍然健碩，龍精虎猛，動力儲備也不會出現明顯下滑，安靜程度和共振都控制的不錯。這一點卻是值得稱道。在技術上豐田一直強調熱效率，最近搞出一臺熱效率達到40%的2.5升汽油機，未來有可能搭載於凱美瑞上。豐田的雙循環雙噴射加雙可變氣門正時，開起來也能起到不錯的省油效果，在動力上豐田的機子一點也不慫，拿凱美瑞來說，2.5自吸最大功率154千瓦，遙遙領先於同級別的天籟和阿特茲，比老款雅閣也要優秀不少。另外在油電混動領域豐田同樣表現出了極強的競爭力，目前在這方面還沒有哪個車企可以和它叫板，包括本田，別克。所以說豐田的發動機還是非常強悍的。

本田又如何，在自吸時代本田的機子就是一個神話，地球夢科技除了有些積碳問題之外，在其他方面讓人無可指摘，耐用性一流，經濟性出眾，最關鍵的還是動力性，一套可變氣門正時和氣門升程為它贏得了無數讚譽，一日本田終生本田的根源就在於此。本田的可玩性是日系中最強悍的，加上超高的穩定性真的讓人愛不釋手。飛度這臺車採用一臺代號L15B2的ivtec發動機原廠狀態就能秒殺大部分緊湊級車，最大功率轉速6600轉也是沒誰了，你永遠不會知道它的潛力到底有多大，經過爆改之後零百成績跑進7秒也不是難事，平民超跑絕不是浪得虛名。進入渦輪時代之後，本田的步子似乎邁的有點大，扯到蛋就再所難免了，因為在長達幾十年的時間裡本田都是以超強動力的自吸發動機取勝，現在搞出了1.5t主導的小排量渦輪雖然在動力性上依然突出但穩定性就大打折扣了。crv歷經禁售召回再復售到底能否真正解決問題，還要打上一個大大的問號。

單從動力性上說本田發動機絕對吊打豐田，無論原廠狀態還是爆改之後。但從穩定性上來說豐田毫無爭議的no.1,注重養生就是它長壽的最大秘訣。

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李老貓說車

從目前雙方已經發布並量產的2.0L汽油渦輪發動機型號來看本田的功率更高，扭矩更大，所需要的轉速也更高，但是可以使用92號燃油，豐田的的功率扭矩都比較低，但所需要的轉速也更低，並且需要使用95號燃油，同等車型本田的加速優勢明顯，但本田使用的新型渦輪導致無論是2.0t還是1.5t在連續加速測試中都會出現渦輪熱衰減的現象，測試成績一次比一次慢，這一點無論是北美試駕的媒體還是國內的網站都有明確提出！反觀豐田還是比較穩妥，除了2.0T，前不久推出的1.2t功率和扭矩在同級別中毫無優勢，但好在豐田解釋為了耐用性，犧牲了發動機功率和扭矩的提升，該款發動機可以使用92號汽油，目前國內只有大眾所有渦輪發動機車型在油箱蓋上明確標定必須使用95號或以上燃油，其它比如現代，福特，基本上所有的渦輪機型都可以使用92，通用的2.0T高功率推薦使用95號燃油，1.4 1.5T可以使用92號燃油，看來大眾渦輪發動機還是比較高級！比較矯情！比較金貴！

機械時代

本田的發動機好還是豐田的發動機好，這個問題看上有太多的可比性，但是仔細一想又沒有太多的可比性，兩個都是非常厲害的造發動機的車企，都有很好的口碑，這麼一比，看樣子是肯定要分出伯仲了。

看發動機的好壞，一方面要對比功率，壓縮比，熱效率，故障率等等，但是我這人看車，從來不喜歡看數據的，很多數據做的很漂亮，但是真正的技術一般的，舉個例子，安卓手機4G的運營內存都不如蘋果1G的，但是對比發動機，我們還是要看看的。

其實單叢數據來看的話，同樣的2.0T機子，冠道搭載的2.0T的k20c3,最大馬力272匹，最大功率200，最大扭矩370，再來看看漢蘭達的2.0T的，最大馬力220匹，最大功率162，最大扭矩350，而且漢蘭達要95號的，冠道只要92號，所以單單從數據來看，本田完勝，畢竟本田是出了名的買發動機送車的企業，就是研究發動機出身的。

不過論車子的平順性，還是豐田調教的比本田好的，再來看看現在CRV鬧的機油門事件，1.5T的發動機機油增多，這也是本田這麼長時間在國內最大的負面新聞了。

另外一點，就是車子的故障率，本田發動機的故障率是要比豐田的故障率要低的，而且發動機的調教要比本田好的，但是豐田發動機變速箱的匹配比本田更完美，動力輸出更順暢的，而且豐田車子的整體舒適性等，要比本田要好。

單單從發動機來看，個人感覺本田略勝一籌。

九月說車

日系發動機技術都是相同的，日系車每個品牌之間做的車都有自己的個性，個性的突出點就是對發動機的調教上，各有風格，大家發現沒有，豐田，本田，日產，馬自達，三菱等幾大車企都是2.0，2.4，2.5，3.0等等排量的發動機，而且技術指標都差不多，只不過渦輪增壓車差距較大，但是也是技術相同的

老閆說車

豐田的發動機和本田的發動機都非常好，加工精讀也都很好，耐用度也都很好。只是兩個車廠在設計製造發動機的理念還是有點不一樣的，豐田的發動機整體表現比較平庸， 數據也是非常中庸的，不是特別優秀，也不是很差，油耗不高，震動噪音都比較低，比較適合家庭使用，基本沒什麼特性，就是很普通耐用的發動機。本田的發動機設計理念就不一樣了，本田比較注重發動機性能，同樣排量本田的發動機就是比豐田的功率更大一點，在高速的時候提速還有比較大的後勁，只是本田的發動機在震動噪音方面不如豐田，本田的發動機技術也比較新穎，比較激進吧，耐用性也非常好，也是非常好的發動機。喜歡可以關注我哦！

我就喜歡車

拋開雙擎，本田目前最名噪一時的是他的1.5t發動機，而豐田則有全線質量最好的雷克薩斯系列產品，而在造車上，只有馬自達做到了方方面面的均衡，驚豔的設計，高效省油的發動機，運動化的底盤，平順雷利的變速器，輕量化的車身，較穩定的品控，合理的價格！所以我認為馬自達造的車才是理想的車！才是平民能買得起的車！

教育即喚醒

這三家本田最喜歡吹牛bi，說本田發動機可以開到世界末日，我也只能夠表示呵呵呵呵啦，我的crv異響兩年投訴兩年，最終東風本田公司派工程師從武漢兩個小時動車來宜昌，結果人家東風本田工程師好牛，人家不下車不開引擎蓋不接obd測試電腦，非要拿一輛同款16萬公里正常的車和我8萬公里異響車說一樣，我表示很服氣

用戶169036260

說到技術，當然還是本田，本田是大家口中的“技術宅”，在“黑科技”的道路上有越走越遠的趨勢，在某些推出來的發動機在動力上的壓榨已經接近民用版機頭能做到的極限了，甚至比有些傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。

而豐田的相對於保守，很多人對豐田的機器有著這樣的定位，就像是食之無味，棄之可惜的“雞肋”。豐田在調校上面偏於保守，也是為了保證在其超長的生命週期裡足夠穩定，所以相應的在動力方面就會略有損失，沒有發掘出機器的最大潛力。豐田的發動機更注重在熱效率和燃油經濟性上面做文章。下面左邊為本田的地球夢發動機，右邊為豐田vvt-i發動機

本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實。當然本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。

豐田的發動機更加註重動力輸出的平順性，以及其他在舒適方面的研究。比如豐田十四代皇冠搭載的發動機，動力輸出非常的平順，幾乎感受不到渦輪的遲滯，像自然吸氣發動機一樣柔順、平和，商務氣息十足。優點很多，但是缺點也明顯，豐田的很多產品還在使用自然吸氣的發動機，不可避免的會出現動力不足的問題。

總體來說，豐田和本田還是難分伯仲，走的方向不一樣，側重點不一樣，但是據悉他們現在已經達成技術合作方向，應該會有互惠共利的局面產生。

闌珊firly

• 現在的本田和豐田完全是走了兩個不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越遠，推出的代號L15B8的1.5T和代號K20C3的2.0T發動機在動力壓榨上已經接近民用版機頭的能做到的極限了，甚至比傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。

• 不過如此高性能的調教要本田對自家的製造工藝有足夠信心，最大功率轉速5500rpm和6500rpm需要的缸體鑄件強度非常大，不過目前這兩臺發動機產能都比較緊俏，銷量也不是很大，市場保有量小，所以還沒爆出什麼問題，但是已有傳言說思域的1.5T出現發動機漏油問題，雖然問題不是很嚴重，但是這對本田來說這臺機器還存在需改善的地方。
  

• 豐田的機器怎麼說呢，我更願意把它定義為“雞肋”——食之無味、棄之可惜！搞了這麼多年發動機的豐田目前主流的6AR-FTS、8AR-FTS、D4S-T、D4S機頭常用的技術就是VVT-iW、DVVT，雙噴射、雙循環這幾項技術，為了保證其在超長的生命週期裡足夠穩定，豐田在調教上也更加偏重保守，並沒有發掘出機器的最大的潛力，所以我見過一個凱美瑞雙擎車主8年裡除了換機油外沒有動過別的地方。

• 豐田的機器更加註重在熱效率和燃油經濟性上做文章，作為未來主力的“Dynamic Force Engin”直列四缸2.5L直噴發動機，採用高速燃燒、可變控制系統，減少排氣、冷卻、機械運轉能量損失，其燃油版和HEV版的

  熱效率高達40%和41%（一滴油的能量4成轉為動能、6成被損耗）。

二號車手

說到本田發動機還是豐田發動機誰更好，估計一百個朋友心中會有一百個答案，說到底也不過是個有千秋的問題，如果非要讓這個問題有一個答案，我覺得應該把這個問題具體化之後再進行回答，具體話的方向分別為：賽用、民用、NA、Turbo。。。一一進行分析才有可能給出具體答案。。。

在這個渦輪時代之前，本田的自吸發動機最核心的是什麼？沒錯，是超高的轉速，隨隨便便搞出個發動機就是七八千的轉速，性能版本甚至可達九千轉，經過改裝的甚至可以過萬。對於自吸發動機，在不增加排量的情況下，如何提高功率、馬力？就是靠這個轉速，同排量下的NA，轉速越高，馬力越大，早起f1的自然吸氣時代，為什麼2.4L的NA可以提供千匹以上的馬力？就是因為它的轉速高。

而豐田發動機也並非沒有優秀的發動機，一代名機2JZ-GTE同樣是款神機，但它畢竟是6缸的發動機，而在後期的第四代2JZ已經成為了雙渦輪發動機（為了阻擋裝配RB26發動機的戰神GTR R32），而此時2.5L L6 雙渦輪的2JZ也僅有280P馬力，升功率才有112P/L，對比本田K20A 2.0L自吸機頭120P/L的升功率還是有很大的差距的。排量大的渦輪機頭居然沒有小排量的自吸機頭升功率大，只能說本田的發動機太厲害了。

豐田的NA不像本田那麼激進，而更重視綜合的表現，比較中庸。本田的NA完全可以和法拉利的NA相比擬，也一直是邁凱輪車隊的發動機供應商，只不過從F1進入渦輪時代，奔馳渦輪發動機的崛起，法拉利、本田這類傳統的走NA路線的企業來不及改變紛紛被壓制。時代變了，註定了本田的NA開始默默地凋零下去，挺傷感的。。

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