在2017年，韓系車的銷量直線下滑，全年的銷售情況可以用慘淡來形容。但在最近，韓系車銷量竟有回暖趨勢，北京現代在2018年5月共銷售新車60427輛，同比增長72%！這其中的原因難道是因為北京現代贊助了《這！就是街舞》？還是說北京現代的產品力有所增加呢？
軒酷玩帶著疑問找到了北京現代的試駕車，廠商指導價為15.59萬的ENCINO頂配車型，2018款 1.6T 雙離合至尊版。
軒酷玩看到ENCINO的第一眼，就覺得這車挺個性（外觀設計因人而異）。通過其採用雙色搭配的設計，不難猜出它的目標受眾群應為那些20多歲，充滿活力的年輕人（是不是跟它身後，我那輛牧馬人的搭色設計如出一轍？所以軒酷玩也是年輕人！哈哈）。突出的車身線條和那在黑色輪眉的照應下更加顯大的18寸燻黑輪轂，使其看上去充滿運動氣息。但通過其前臉的燈組佈局與造型設計，總讓軒酷玩想起JEEP自由光……
ENCINO在外觀設計方面也有些比較精緻的地方，如車頭下方兩側和車尾上方兩側的擾流槽，雖然所佔面積不大，但也起到了“畫龍點睛”的作用，這樣的設計可能是ENCINO想要告訴大家，它是一輛運動車型，但其運動性嘛……後面聊……
配有無鑰匙進入系統的這輛ENCINO（入門級車型 致尚版 無此功能）的開啟方式確實是個亮點，它可採用手環開鎖方式！當你覺得車鑰匙是個累贅時，比如參與打籃球、踢足球、跳街舞等運動項目時，你可將“車鑰匙”戴在手上。當然，一般情況下，大家會在運動時帶個包或者進行寄存，畢竟在運動時最大的累贅是手機……所以軒酷玩覺得這個功能最大的用處在於“彰顯個性”，比如朋友問你帶的是什麼東西時，還有朋友在身邊開門時……雖然軒酷玩在測試時身邊的朋友都知道此功能，但由於其設計理念非常新穎，所以軒酷玩還是帶著手環體驗了一把。手壞開鎖的速度與車鑰匙開鎖的速度相同，沒有什麼區別，但ENCINO的門把手設計和質感略顯廉價。
打開ENCINO的車門一瞬間，軒酷玩的“害羞感”由心而生。內飾配色太年輕化了，車身同色的線條勾勒已不算什麼，ENCINO的安全帶顏色竟然也是與車身同色的！這麼靚麗的顏色讓軒酷玩這麼一個三張男人情何以堪。這還不算什麼，在試駕期間，軒酷玩與同樣奔三的哥們兒一同坐進車內……這畫面你們能想象嗎？
軒酷玩平靜下心情，踏踏實實的坐在駕駛位仔細觀察ENCINO的內飾。雖然ENCINO那無換擋撥片的多功能方向盤為皮質（入門級車型 致尚版 無此配置），但其整體用料略顯廉價，尤其它那帶有觸控功能的9.6英寸中央彩屏（入門級車型 致尚版 無此配置），塑料感十足，做工也並不精細，並且操作反應速度比較慢，最有意思的是物理按鍵操作比觸控操作還要慢一些。
除以上外，ENCINO的舒適配置就沒有什麼亮點了，也就剩自動空調（入門級車型 致尚版 為手動）、電動手剎、AUTO HOLD（自動駐車功能）、電動摺疊後視鏡（僅致尊版和致跑版擁有此功能）、定速巡航（僅頂配車型 致尊版 擁有此功能）、自動頭燈（入門級車型 致尚版 為選裝配置）這些在當今算比較基礎的配置了。
在這些配置的物理按鈕中有個比較有意思的設計，那就是空調轉扭下方左數第一個的“OFF”按鍵，大家看到它的第一直覺認為它是做什麼用的？把您的答案寫在留言中唄，最終答案軒酷玩會在留言中回覆。
ENCINO的後排空間和後備箱的表現只能說是夠用，畢竟ENCINO是一輛小型SUV，在小型SUV裡面，ENCINO的後排空間和後備箱尺寸也還算不錯的。但ENCINO的後排配置就太寒酸了，連後排出風口都沒有……
下面軒酷玩就要來驗證一下ENCINO的運動性了，體驗下這臺可輸出177匹馬力和265牛米扭矩的1.6升渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱的搭配下的動力感受，還有試試它的操控到底夠不夠“街舞”！
通過一鍵啟動點燃ENCINO，駕駛模式直接選擇“運動模式”（ENCINO擁有三種駕駛模式：節能、舒適、運動）。雖然ENCINO的0-100km/h的加速成績為8.1秒，但直觀感受還是挺不錯的，油門踏板靈敏度比較高，推背感比較強，換擋平順性也還可以，可它的操控就太讓軒酷玩失望了。
先不說其懸架結構前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架所帶來的車尾跟隨性問題，ENCINO就連指向精準度做的都非常一般，方向盤曠量也比較大，開上去非常不舒服。模糊的指向性加上慢半拍的隨動性，第一次開它的朋友一定要提前適應一下了。另外，ENCINO的車身支撐性也非常糟糕，並不需要高速進行過彎，就可以讓ENCINO的車身產生明顯的側傾。
除此之外，ENCINO的剎車感受也比較一般，並不線性，而且剎車踏板行程比較長，這種感受有點像一些美系車，但一些美系車在剎車距離方面做得還是挺不錯的，可ENCINO在剎車距離這方面就很一般了。
不過ENCINO的駕駛員視野還可以，除了車內中央後視鏡稍微有些擋視線外，機蓋的可見面積和A柱的設計均還不錯，死角不多。
另外ENCINO的安全配置也比較到位，如帶提示音的併線輔助、無糾正功能的車道偏離預警系統、疲勞駕駛提示功能、主動剎車系統（以上功能僅頂配車型 致尊版 為標配）。
最後在試駕體驗中，軒酷玩還要吐槽下ENCINO的噪音抑制。ENCINO行駛中的車內噪音之大，讓人感覺這輛車就沒有做抗噪一樣，發動機及排氣聲也不悅耳，音響效果也一般，根本壓不住車內噪音，這種感受不太舒服。
以上為軒酷玩對2018款 ENCINO 1.6T 雙離合至尊版的評測報告。綜合來講，軒酷玩並不推薦這款車，15.59萬的廠商指導價真不如去支持一下咱們的國產車品牌。如果有些朋友非要拿北京現代這個中韓合資品牌來論品質的話，軒酷玩到覺得它與目前國產車品牌的品質相比沒有什麼優勢，甚至有些國產車型的品質還要強於中韓合資車型，乃至原裝進口的韓系車型。
其實軒酷玩知道，軒酷玩以上的一些言論可能又會打通一些車主的鍵盤神功之任脈，但軒酷玩目前已練就出抵禦此神功的抗力，所以“口無遮攔，講實話”依然會是軒酷玩做車評的宗旨！
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