沉澱了幾天之後，對進京證“新政”的討論依然熱度不減。的確，這涉及到70萬輛外地號牌車長期在京行駛的問題，同樣影響到了至少70萬人在京生活的問題，也難怪會受到如此關注。
6月15日，北京發佈外埠車管理新政，規定每輛外地車每年最多辦理“進京證”12次，每次辦理有效期為7天，政策將於2019年11月1日起實施。
這就意味著70萬非京牌車輛全年在北京只有累計84天可用，84天之外則必須離開北京，即便不開，停放在路邊也會受到處罰。還有就是範圍是六環以內（不含），及通州區全域道路（不含高速主路），就必須辦理進京證。
那麼“新政”都帶來哪些影響呢？
首先，前面說了70萬人的在京生活將受到一定程度的影響。
其次，中低端新車銷售影響大，BBA也不幸免。按照統計數據70萬臺每天外埠車進京，大部分由於北京限購搖不上號，所以”出此下策“，還有部分北京戶籍用戶使用外埠車牌。
新車以BBA級別為分水嶺進行區域，目前這類品牌中，10%屬於出售外埠，至少有5%屬於北京買外地牌北京用，而BBA以下級別，尤其是自主品牌的中低端車以及"滴滴標準”的車型其外埠牌照比例超過15%，甚至某些品牌某些店達到25%以上，如豐田卡羅拉、日產天籟、現代索納塔、長安、哈佛等。新政出臺後將導致新車銷售量出現下滑可能，售價越低的車型影響越大。
再有就是，租賃公司供不應求，“滴滴們”將漲價。此次外埠車輛進京限制政策出臺後，租賃公司的各位老闆們幾乎都是“提前過年”，漲價不斷，還有一些專門給“滴滴”專車提供服務的中小型租賃公司，也藉此提高門檻和價格。
還有就是，“租用指標”一夜翻倍隱患增加，雖然國家有關政策不允許指標商業化租借，但是在實際情況中，通過熟人介紹，中介等方式，有償租用指標情況比較普遍。
這個政策出臺後也出現了各種問題，比如原有"租賃指標”所有方毀約漲價，導致未來在車輛過戶、年檢等方面均可能出現風險。一些“擦邊球”的買賣公司、假結婚等方式也存在著較大風險，並且價格“十分離譜”。
由此看出，“進京證”新政的出臺影響範圍還是比較廣的，那麼既然出臺了政策是相關部門“頭腦一熱”的結果嗎？有人還說是“懶政”嗎？筆者認為這兩者都不是，畢竟政策的制定是需要程序的，是需要各方面調查的，是為所有人服務的，也不可能是為難這70萬人。
那麼問題又來了，這項政策的根本目的究竟是什麼呢？我們來深挖一下，這是為進一步推廣新能源做鋪墊。
有人會問，現在不是說按照現在的政策和申請數量，新能源指標不是要等到2024年才能獲得嗎。確實，6月9日，北京小客車指標調控管理辦公室公佈，截至到2018年6月8日24:00，累計收到人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289377個。2018年的個人新能源指標已經全部發放完畢，最新確認的申請者可能要等到2024年才能獲得指標。
從中我們可以看出，經過幾年的推廣，新能源逐漸被人們認識接受，並得到快速發展，由此看出，既然是國家鼓勵發展，就不應該採取這種“限制的排指標”的做法，所以，就北京目前的新能源政策來說已經“阻礙”了新能源的推廣，必然會有所改變。
我們再來看一組數據，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，產銷量同比增速分別提高了2．1和0．3個百分點。2017年新能源汽車市場佔比2．7％，比上年提高了0．9個百分點。
今年5月新能源車銷售9.2萬臺，環比4月增長30%，同比增長1.4倍，且純電和插混表現均強；1-5月新能源乘用車銷量達28萬臺，同比增長1.4倍。5月傳統燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。
截至2017年底，北京機動車保有量達564萬輛，位居第一。而北京的新能源汽車保有量也是全國第一達到了16萬輛。
由此看出，如果將70萬輛非京牌車用戶轉化為新能源車，不僅能相當於2017年全年新能源車銷量而且將大幅提高新能源車在京的比例。
最後，目前來看，以這種方式來提高新能源車保有量有些“倒逼”的嫌疑，但從長遠來看是符合市場發展趨勢的，這樣既滿足了非京牌用戶的需求又發展了新能源，那些上述所謂的影響也將“煙消雲散”。但相應的這也需要一個複雜的長期的過程，那麼進京證“新政”的最終目的是什麼，我們還要繼續關注之中。
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