同為“獨角獸”的工業富聯上市後止步三個漲停板，寧德時代第四個漲停板今天依舊應邀而至。這是可以理解的，畢竟新能源汽車現在火力正炙：

新能源汽車銷量暴增

6月14日，工信部官網公佈的數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，同比分別增長75.9%和112.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2萬輛，同比分別增長138.8%和196.8%。

1-5月，新能源汽車產銷則均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動汽車產銷均完成25萬輛，同比分別增長105.1%和124.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長207.3%和218.4%。

在新能源汽車市場強勁的情況下，伴隨智能化、電氣化和自動駕駛的興起，不但傳統汽車巨頭，紛紛涉足新能源造車，新銳的新能源造車勢力也強勢登場了，展現出跟傳統汽車廠商截然不同的新風格。

這些汽車新勢力，誰能戴上新能源汽車的皇冠？

雲度汽車低調內斂

說起新能源汽車，閩企從未缺席。而在造車新勢力中，雲度新能源更是值得關注。

成立於2015年12月的雲度新能源，由福汽集團、莆田市國投、管理團隊、海源機械4方共同出資設立，總投資約20億元。專注打造純電動SUV。2017年1月26日，雲度新能源正式獲得批准，成為第十家獲得新建純電動生產資質的企業。

2017年2月，雲度新能源舉行品牌發佈會，發佈了兩款小型SUV車型雲度π1以及雲度π3，稱為“雙子座戰略車型”，兩款新車在4月上海車展正式亮相。在2017年10月10日，雲度新能源首款產品雲度π1正式上市，補貼後售價區間為7.49-11.49萬元。首款產品π1僅用3個月銷量就達到了2463臺，2018年4月銷量報告中雲度π1售出 217臺，年度累計銷售為1050臺;雲度π3售價則為10.98萬-12.58萬元，從3在3月上市直至4月也售出350臺，成績不錯。

雲度更是入選第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這在造車新勢力中，也是屈指可數。

蔚來汽車資本最愛

蔚來汽車是國內風頭甚勁的造車新勢力，得到了互聯網大咖、風險資本廣泛的追捧。

蔚來EP9是蔚來汽車的首款產品，是一款純電動超級跑車，時速高達257公里/小時，全球最快無人駕駛汽車。新車造價120萬美元，於11月21日在倫敦正式推出。值得一提的是，蔚來EP9於2017年5月12日，在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄。

威馬汽車：新舊融合

小米IPO引發全球關注，雷軍旗下的順為資本也逐漸浮出水面，成為創投界舉足輕重的新貴。威馬汽車就得到順為資本的青睞。

公開數據顯示，威馬汽車成立於2012年5月，註冊資金6億，由沈暉、杜立剛、徐煥新、張然、陸斌、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，目前已經擁有600人的團隊，70%來自於傳統整車廠，30%來自於互聯網行業。

這是傳統造車與互聯網新貴的一次融合。

富騰汽車：巨頭聯手

富士康、騰訊及和諧汽車於2015年聯合成立河南和諧富騰集團，隨後和諧富騰於2016年成立FMC(Future Mobility Corporation)，中文名為“知行汽車”。2017年9月，FMC發佈自己專屬的品牌——BYTON，中文為“拜騰”，註冊地在香港，拜騰高管團隊主要來自寶馬、奔馳、Google和Tesla公司，研發總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發。

小鵬汽車：年輕態健康品?

小鵬汽車專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車研發，於2014年由UC創始人何小鵬，YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光，經緯創投張穎等多位互聯網大佬及多家知名風投機構、上市公司投資創立。技術團隊來自廣汽、比亞迪、PSA、福特等汽車企業，並有來自阿里巴巴、騰訊、三星、華為等網絡與移動產品公司的技術精英鼎力相助。

奇點汽車：“智車優行”

奇點汽車是智車優行科技有限公司旗下的推出的智能電動汽車品牌，而智車優行是2014年12月由前360副總裁瀋海寅創立。奇點汽車專注於電動車領域，業務範圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。

愛馳汽車：專業造車

愛馳汽車成立於2017年年初，高管團隊由知名國內外領先汽車企業以及互聯網行業的專業人士組成。其中，聯合創始人兼總裁付強曾在一汽集團、一汽大眾、上海大眾、北京奔馳以及沃爾沃(中國)等傳統汽車企業中擔任要職，聯合創始人CEO兼CFO谷峰曾任上汽集團CFO、上汽金融事業部總經理。

零跑汽車：大華製造

2015年12月24日，浙江零跑科技有限公司正式成立，致力於研發科技、時尚、品位的智能電動汽車，繫上市公司浙江大華技術股份有限公司投資，總部位於浙江杭州濱江高新開發區。公司主要研發方向為智能互聯、電機電控、電池系統以及整車設計。

漢騰汽車：兩手都抓

傳統造車與新能源造車，兩手都要抓，兩手都要硬。

正道汽車：仰融出品

還有一個品牌值得關注，那就是正道汽車。

這是曾經打造了“華晨帝國”仰融，這位創造了“中國第一家在紐交所掛牌的國有企業”歷史記錄的牛人，現在正全力打造的汽車品牌。這位計劃捲土重來的中國汽車界名人，能讓正道重現“華晨”曾經的輝煌嗎？

未來將給我們答案。

閩商觀察

「致敬勇氣，忠於理想」

每一個行業，在新興的時候，總是有無數的投資者蜂擁而至，因為這個時候屬於混沌期，容易成功。按照現在風頭正勁的雷軍一句話，那就是站在風口上，豬都會飛起來。於是，有的靠技術、有的靠營銷、有的靠關係、有的三不靠……大家都來新行業覓食。

因為大家都想在市場競爭態勢明朗之前，先行為快。新能源汽車在問世之後，更是引爆投資圈、實業界。各種創新概念此起彼伏，PPT造車、發佈會造車、合夥人造車、互聯網造車、代工造車、整合造車……

但先行者不一定都能取得憲法優勢，更多的將成為先烈。因為所有的產業競爭，最終能夠笑到最後，都是有限的少數，大部分人都將被淘汰。我們從曾經火熱的共享單車，就可以窺見其中的道道，三年時間，多少共享單車“死無葬身之地”？

不管新能源汽車增長如何強勁，勝利者總是少數的。

而這最終的那些勝利者，都將是實力造車。這個實力，包括了資本實力、技術實力、生產實力、管理實力、市場實力……造車是一個企業綜合實力的集中檢閱。

單純依靠PPT講故事，是不夠的；依靠互聯網，也是不行的；依靠代工，還是不足的。

因為除了“新勢力”，更多傳統車企，在技術積澱、產業佈局、市場推廣、品牌力量方面，在傳統汽車行業，已經擁有難以撼動的地位。

不過，每一次新興行業出現，總會有一些優秀的企業，脫穎而出。再牛逼的企業，也會在技術面前，低下高貴的頭顱。就像蘋果乾掉諾基亞；就像數碼相機滅了柯達……

中國新能源汽車正如猛虎下山，勢不可擋，究竟誰將在這場角逐中取得輝煌？現在判斷為時過早。我們只是希望，中國新能源汽車行業，能夠少一些浮躁，少一些故事，少一些PPT，少一些概念，而多一些技術與研發，多一些靠譜與進步。也希望中國在新能源汽車產業上，能夠真正實現變道超車，在世界汽車市場，斬獲新的江湖地位。

不管怎麼說，這些創業者追逐夢想的勇氣與堅持，值得我們尊敬。

最終誰將戴上新能源汽車的“皇冠”，並不重要。反正我不是股東。

文：林仙平

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