又一位廈門人的“老朋友”要退休了……
無論你是廈門市民還是遊客
都可能和它有過接觸
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輪渡公司11號船
“11號船”今年30歲了
30年間
它曾在輪渡碼頭、第一碼頭、嵩嶼碼頭
鼓浪嶼三丘田碼頭、內厝澳碼頭間往返
運送過數不清的市民、遊客
卻始終低調沉穩
它的故事，你想聽一聽嗎？
2018年6月30日晚上七點
像往常一樣
將旅客安全送抵第一碼頭
輪渡公司11號船
在鷺江兩岸輝煌的燈火裡駛向三丘田碼頭
靜靜停泊
不同於往常
這一次的停泊，它將不再駛出
站好最後一班崗
船員卸下船頂的國旗
船上的燈光漸次熄滅
船長翁輝煌將駕駛臺擦拭了一遍，夾著航海日誌，緩緩走出船舷。他是這艘11號船最後一任船長，過去三年，他駕駛著它乘風破浪，它載著他啟航返程，對它設備檢查、擦拭沖洗，是三年如一日的慣例。
巧合的是
60歲的翁輝煌船長
也和“11號船”一起退休啦
“11號船”是翁船長從1976年到廈門輪渡公司工作至今，開的最後一艘船，他這幾年是退休了又因為公司需要被返聘，而“11號船”也是老而彌堅——有的船一二十年就因為維護不夠好“身體狀況”下降退休了，而它卻因為幾任船長細心呵護，也得到公司周密的保養、維護，整整服役了30年——也相當於退休後返聘啦！
可以說，“11號船”是輪渡公司船舶“服役”最長記錄的創造者哦~
“11號船” 維修有周期，平常維護保養，一級保養是每個月，二級保養半年一次。三級是一年一次。船舶主機每運行5000小時就會大修，在這30年當中，機器隨著老舊也換了幾輪，這保證了它的“好身體”。就像一個老人家，油路、水路像血管，雖然年歲見長，但心臟健康、心血管健康。
半年洗一次底（吃水線以下就是底），船底被海蠣、虹口（就是青貝）附上了，這可得鏟挖掉，然後油漆、保養。如果沒有洗船底，船行駛的阻力就大，會耗油，行駛就會拖時間。當然，這樣的問題，“11號船”沒有遇到過，愛它的人太多啦。
翁輝煌船長1976年來到廈門輪渡公司工作，1987年考上船長，過去的42年彈指一揮間。翁輝煌把船當作第二個家，船的設施、設備都特別用心保養，所以到前天船退役時，船容船貌都還很不錯呢。
每週制訂的保養計劃，翁船長都實行得特別好。比如不鏽鋼護欄會被海風腐蝕，他用專門擦不鏽鋼的油，用布浸潤來擦拭。
因為“古早”
“11號船”並不是那麼容易開
翁輝煌說：
當時這艘船算是三代船，沒有電子雷達等助航儀器，靠的是羅經來幫助，碰到交匯船，要用聲號，汽笛響三聲，相當倒車。兩聲，表示指揮船向左轉向並指示被指揮船也向左轉，一聲，是指揮船向右轉向，並指示被指揮船向右轉向。
羅經
不過現在互相避讓比當年簡單多了，就和人的溝通一樣，現在有助航設備，利用AIS等助航儀器，出發前就識別了對方船名，可以提前和對方溝通怎麼走。
AIS助航儀器
“11號船”見證了30年來輪渡公司的發展變遷
1988年，三十年前的昨日
“11號船 ”在潮州船廠完工，那時的它擁有當時頂好的設計、功能——作為80年代廈鼓航線最新一代鋼製渡船的代表，它以800客位容量，刷新當時船型記錄，雙層設計、並置雅座空間，在裡面嗑瓜子、看報紙，是那個年代人的集體記憶。
十年後，1998年
“11號船”轉至廈門第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。
當時的嵩嶼航線是接送島內外的主要通道，11號船迎來了職業生涯中的“光輝歲月”，安全運送，常常爆滿。
在“11號”船披星戴月
往返於一川波濤之時
鷺江兩岸，正發生日新月異的變化
海滄大橋橫跨海面而起
成為連接島內外的主要橋樑
曾經遊客如織的“11號船”漸被取代
空落的船上，船員數量大於乘客
它打起精神，在輪渡公司的安排下
做起了“兼職”
它做過第一碼頭至排頭廈門船廠航線的“包船”、做過老三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰的“加班船”，也做過小型渡船的“加油船”——在輪渡公司的調配下，“最孤單的日子”也變得充實起來。
2014年10月
伴隨著航線調整
“11號船”在2014年迎來了
職業生涯的第二春
成為嵩嶼碼頭至
鼓浪嶼內厝澳碼航線的主力船舶
作為郵輪碼頭之外唯一的日間遊客進島碼頭，在高峰階段，嵩嶼碼頭髮揮分流作用，而11號船也擔起重任，復歸人聲鼎沸。
船上的乘客，由原來的市民，變成全球各地的遊客，這份熱鬧，也隨著船，點亮了鼓浪嶼曾經冷清的西北部，在那些乘風破浪的日子裡，內厝澳的燈光與船舶的燈影相互交錯，搖曳成歌。
當年起航，鷺江輕煙漫漫，水波無聲
今日離崗，鷺江兩岸高樓群起，霓虹如夢
謝謝“11號船”帶給我們的記憶和體驗！
你有什麼與渡輪的故事可以和我們分享嗎？
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