就在這個週末，一臺哈弗H4遭遇了一次很粗暴殘忍的“摧殘”，並通過視頻眾目睽睽之下接受來自全國200多家垂直、門戶、自媒體的強勢圍觀。這究竟怎麼回事？哈弗H4招誰惹誰了？這樣做真的好嗎？……
但對所有哈弗H4的用戶，甚至每個人中國人來說，這個很暴力的試驗都該是大家喜聞樂見的。因為這直接（且直觀）體現著汽車的安全性能，考驗著車企的造車水準，要知道這是一些合資企業和豪華品牌都沒勇氣做過的嘗試。
原來，這是6月30日，哈弗H4進行的一場挑戰頂壓試驗的專項拆解活動，拆解此前公開挑戰美國IIHS頂壓測試的哈弗H4量產車型。
根據IIHS的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為1.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的致命傷害會降低50%。也就是說，車頂是否堅固，直接關係車車輛的整體安全性能，但相比車頭車尾，車頂的強度及安全，是以前人們有些忽視的。
3月25日，哈弗H4首次公開挑戰了嚴苛的美國IIHS頂壓試驗，憑藉出色的車頂抗壓安全技術以及高強度車身，在從0-127mm的整個形變過程中，哈弗H4車頂經歷了由彈性形變到塑性變形的過程，並且在整個試驗過程當中，該車A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。
根據結果，該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數據位SWR=4.56（相當於4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，按照IIHS標準來看，該車穩獲優秀評級。
此次活動現場針對通過頂壓測試的哈弗H4試驗車的專業拆解，將它的車門、部分車身覆蓋件、車內座椅以及天窗被清晰的展現在大眾面前，安全技術專家也在現場針對哈弗H4的安全技術亮點進行了全方位講解。
通過拆解，在翻滾中對車內乘員起到主要保護作用的A、B、C柱及頂蓋橫樑均得以清晰展現，尤為值得一提的是，包含有屈服強度達到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業切割工具的近半小時的反覆切割後，方才肯將其清晰的內部結構全面展現。
要知道，在世界最嚴苛要求的安全性測試中獲得優秀評級，絕非易事，而哈弗H4卻輕鬆完成。似乎還嫌對它的折磨不夠，剛經歷“劫難”的哈弗H4，又被一位200多斤的主持人站車頂天窗上蹂躪一番，但天窗仍然毫髮無損，並且還可以正常實現開閉等功能。如果聯想到車禍事故現場，這相當於不僅減少受損傷程度，而且能夠快速逃生。
當然，對哈弗H4來說，從研發到造車，看重的絕不僅是車頂的安全。哈弗H4運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內乘員安危最為息息相關的重要元素。在車身結構上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身，運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，並在關鍵部位進行了加強設計，讓車身更堅固。
哈弗H4還在車身前部、側部和尾部均配備了相應的傳力通道，前部設計了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側面設計了完整的側面傳力通道，針對座椅安裝橫樑、前地板縱梁、B柱等傳力通道關鍵零部件進行結構優化及加強；後部則配備了連續的後部傳力通道和油箱保護框架，前側後的完美配合，全面保障了駕乘者的安全。
為了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優化機艙佈置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩衝。同時，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。
而在車輛碰撞方面，哈弗H4嚴格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞性能開發。哈弗H4在前、後部都採用了強度更高、穩定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。
結語：哈弗看來要在追求安全這條道上走到底了！繼全新哈弗H6去年圓滿通過最嚴翻滾試驗之後，它的小弟哈弗H4又以出色表現成功挑戰嚴苛的IIHS，將車身堅固，頂級安全的形象深入人心。
所謂“欲戴皇冠必承其重”，哈弗H4作為H家族新生代力量，售價低於老大哥H6，而設計更趨向於年輕化，銷量自3月份上市以來就表現出很強勁的態勢，5月雖處車市淡季，哈弗H4銷量仍突破6000輛，年度累計銷量達12574輛。這次“千鈞之力壓頂”不改從容的姿態經過可視化的直播，除了對H4人氣和銷量的提升，無疑也會更加強化哈弗品牌安全可靠的形象。
文/楊樂怡
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