時間過得飛快，快到讓人抓不住。就像如今的中國汽車行業，僅在彈指一揮間，走過改革開放40年的時光。從1978年到2018年，從年產14萬輛到年產3000萬輛，在汽車成為國民經濟支柱產業、進入千家萬戶之時，這一代中國汽車人的名字，也被寫在了歷史篇章上。
6月的最後一天，當東風汽車集團有限公司董事長竺延風、中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼、廣州汽車工業集團有限公司董事長曾慶洪、華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、浙江吉利控股集團董事長李書福共同出現在改革開放40年·致敬中國汽車人物盛典現場，一場中國汽車人的“江湖”即在眼前。
站“C位”的責任與使命
作為汽車央企掌門人的中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平和東風汽車集團有限公司董事長竺延風，當仁不讓地站在了合影的“C位”上。事實上，不論是徐留平還是竺延風，他們的整個職業生涯，幾乎都是伴隨著中國改革開放的進程而展開的。
而今，當一汽、東風、長安三大央企三年三次領導班子“大換防”之後，“中國汽車國家隊”加快融合、深化改革的訊號便愈發強烈。因此，擺在徐留平和竺延風面前的“使命”顯而易見——振興老牌自主。
自徐留平履新一汽之後，中國一汽便啟動了一系列的深化改革措施，並提出了打造世界一流汽車企業”的願景和“扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快佈局、勇改革”的整體戰略規劃。
至於改革取得的效果顯而易見。數據顯示，今年1-5月，一汽集團累計銷售整車144.5萬輛，同比增長8.1%，市場佔有率同比增長0.3%。作為一汽集團全力發展乘用車事業的重中之重，紅旗品牌在今年前5月，已累計實現批發銷售6360輛、零售4254輛。其中，紅旗H5自北京車展上市以來，以單月批發銷售2106輛、零售1651輛的成績，宣告初戰告捷。
相比一汽改革的大刀闊斧，東風汽車則是在改革與創新的路上不斷前行。從2014年起，東風集團就開始對旗下公司進行精簡。截至2017年底，東風集團累計“壓減”法人50戶，完成8家“殭屍”或特困企業治理任務。另一方面，東風集團在科研體系方面也進行了改革，2017年9月，東風公司技術中心發佈了T·創空間和“智慧生態圈”創新模式。主營業務的增長也是對東風集團內部改革的效果體現，今年1-5月，東風集團累計銷售汽車160.67萬輛，同比增長4.36%。
自主“國家隊”需要更多“中場”
如果說一汽、東風、長安扮演了自主衝鋒排頭兵的角色，那麼，以廣汽、吉利、北汽和華晨擺成的“中場陣營”，可以說極具看點。
合影右起，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼與華晨汽車集團控股有限公司董事長祁玉民並肩而站。在當今的中國汽車行業豪華品牌中，北京奔馳與華晨寶馬以幾何式的銷量增幅，掀起了中國豪華車市“近身肉搏”的浪潮。而以徐和誼、祁玉民為掌舵人的北汽與華晨，也正憑藉與豪華品牌合資的優勢，蓄力自主向上。
在做強合資，加碼自主的戰略上，北汽集團建成了自主品牌、合資合作、新能源汽車、零部件、服務貿易、產業金融、國際化、通用航空、出行服務、改革調整十大業務板塊協同發展的完整產業體系。
華晨汽車方面，近些年，憑藉與寶馬的深度合作，華晨汽車也逐漸走上了高端向上之路。在中華V7上市發佈會上，祁玉民就表示：“華晨汽車堅持自主創新，對標國際先進水平，在中國製造的這場品質革命中，努力走出一條質量發展型道路。”可見，華晨中華重新梳理品牌邏輯，以更高標準倒逼品質升級。
合影左起，廣州汽車工業集團有限公司董事長曾慶洪和浙江吉利控股集團董事長李書福談笑風生。近些年，不少自主品牌形成了“自主反哺合資”的新局面，而吉利和廣汽正是其中的代表。
自去年吉利全面爆發以來，今年上半年在終端市場的表現更是出彩。從最早全資收購沃爾沃轎車，全系收購寶騰，到李書福入股戴姆勒，吉利將一個又一個光輝的品牌形象與吉利掛鉤，讓世界認識到不一樣的吉利、中國的吉利，同時還催生了高端品牌——領克。從目前沃爾沃在華銷量和領克的市場熱度不難看出，吉利“全盤向上”的大勢已來。
相比吉利的百尺竿頭，廣汽集團的發展是從合資合作起步的，1998年以來，廣汽集團先後與本田、豐田等外資品牌成功合作，提升了廣汽在生產製造等方面的水平。而時至今日，隨著廣汽乘用車旗下的傳祺品牌迅速發展，廣汽集團開始進入“自主反哺合資”的時代。因此，我們看到，不論是廣汽三菱還是廣汽菲克，都以全新的姿態躋身合資品牌前列。
“摸著石頭過河”的自強汽車人
事實上，除卻上述六家自主車企，較早入市的長城和奇瑞同樣是在自主創新的道路上不斷探索。摸著石頭過河不容易，堅毅的魏建軍和尹同躍在夾縫中打出了屬於自己的一片天。
從上世紀90年代成為長城掌門人，魏建軍經歷了中國汽車行業的興與衰。而其毅然聚焦SUV品類，憑藉一款款SUV產品在外資與合資品牌的夾擊下實現了突出重圍。值得一提的是，面對新的市場需求與消費場景，魏建軍創立了高端豪華SUV品牌WEY，力求對內扭轉公眾對中國汽車的固有認知，對外走出國門。
反觀奇瑞，作為曾經連續9年中國自主單一品牌銷量冠軍，如今也應時代之需踏上了轉型之路。據悉，奇瑞未來企業發展戰略包括：國際市場進行結構性優化，謀取歐美等更加高端的市場；國內市場藉助EXEED高端系列，進一步推動結構優化升級；智能網聯與新能源是奇瑞重點突破的兩大板塊。
八位中國汽車“大佬”，講述著八種中國汽車向上背後的故事。更重要的是，八位“大佬”向我們呈現了當今中國汽車圈的“江湖”：這是一個百花齊放的時代，眾多中國車企在經過很長一段時間的“臥薪嚐膽”，中國品牌汽車已經到了從量變到質變的關鍵節點，在憑藉好產品贏得了更多市場份額的同時，也正在從“中國製造”向“中國質造”華麗轉身。
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