底盤代號為C7的A6，作為第一代在外觀上進行年輕化的A6，竟出人意料地沒有被中國市場的傳統目標客戶群嫌棄，同時靠年輕化的外觀吸引了更多年輕用戶，國產A6L因此取得了喜人的銷量。
吃了定心丸的奧迪竟一鼓作氣地把A6旅行版全系引入。系列裡頂級的RS6還掀起了一陣網絡風波，雖然到換代前都沒賣出幾臺，但普通版的a6旅行版卻因為沾了RS6的光，賣得還不錯。
A6旅行車中，搭配Quattro系統的allroad型號在旅行車中更是特立獨行的類別，還間接啟發了奔馳推出越野能力更誇張的E級All-Terrain 4X4車型。如今A6臨近換代，優惠力度大，奧迪A6 allroad官方售價為59.98萬元，目前優惠在10萬元左右，如果是分期購車，說不定落地不到50萬元。
由於只有一款車型在售，除去少數選裝部件，這一車型的配置也算是應有盡有：3.0L V6機械增壓發動機、Quattro四驅系統、全LED燈，更厲害是還搭載了軟硬和高度都可調的空氣懸掛。從同級的性價比來看，A6 allroad簡直無人能敵，今天疆哥就來帶大家看看A6 allroad在當今市場上的競爭力怎麼樣。
不可否認的是，即使旅行版的A6線條優美，疆哥對其外觀依然提不起任何興趣。由於這一代A6的外觀對中國消費者來說實在是太熟悉了，allroad即使用上了黑色的cross包圍，依舊逃不出普通A6外觀的魔咒。再加上活在RS6“最帥旅行車”的光環下，allroad看起來真的很一般。考慮到這一代A6距離發佈已經過去了6年了，而新一代的A6也已經發布，疆哥覺得奧迪要想把庫存清掉，價格一定要給力，不然A6 allroad的外觀在CLS獵裝版和新一代A6面前是毫無招架之力的。
這套內飾的競爭力在2018年已經所剩無幾了。除了可摺疊的中央顯示屏以外，其餘所有地方看上去都顯得過時。就算和德系三巨頭裡面內飾一直最“簡潔”新一代寶馬5系相比，A6 allroad的內飾也沒有絲毫的優勢。
與同一時代的CLS獵裝版還有一戰之力，但是外觀差距如此明顯的情況下，allroad這套內飾只能算沒有拖後腿。後排腿部空間和所謂的豪華感肯定比不上國產的A6L，但旅行車特有的更寬闊的窗外視野和後備箱空間也是無可取代的優勢。
雖然看起來比不上德國對手CLS，但allroad的發動機卻比同價位的旅行車多出兩個缸，它搭載了一臺3.0升機械增壓V6發動機，333匹馬力和440牛米的扭矩，在數值上都比同價位的2.0T對手高出一倍。購車排量限制解除後，這一優勢變得尤為明顯。
而這款發動機本身也有著非常多的優點，V6結構天生就比四缸機有著更好的聲線和平順性，機械增壓也比渦輪增壓有著更好的平順性，同時在激烈駕駛時，機械增壓還會發出獨特的聲音，讓A6 allroad在加速時能發出與它氣質完全不符卻又非常吸引人的聲浪。
搭配純機械的Quattro系統和較高的離地間隙，A6 allroad在全天后全地形提供優秀的性能表現。標配的懸掛也能讓車主自由選擇舒適或者運動的駕駛模式。在操控性和舒適性上，3.0T的A6allroad和同價位2.0T的對手相比有著壓倒性的優勢，對動力要求比較高的旅行車買家來說，這是唯一的選擇。
就像S4一樣，A6 allroad上越來越罕見的6缸發動機和Quattro系統能提供非常優秀的動力性能和駕駛感受，同時價格與同級別相比也非常實惠。
但對於國內的旅行車買家來說，旅行車的外觀或許更重要，A6 allroad在這方面有著與生俱來的硬傷。再加上本來數量就少的旅行車買家，疆哥認為如果奧迪這款車的庫存壓力比較大的話，價格一定要繼續下降，A6 allroad對消費者的吸引力才有可能增加，畢竟對於A6 allroad的目標客戶群來說，加速表現對他們來說並沒有太大的吸引力。
同時疆哥也非常期待新一代A6的到來，新一代A6更運動化的外觀和新5系相比也不落下風，國產E級的舒適性下滑也給了A6一個可乘之機。
此外，還有一個好消息就是新一代A6將會保留3.0T發動機，或許這讓消費或者對新一代A6及其旅行車系列有更大的期待。但是，對於老款allroad確實一個不折不扣的壞消息，看來新一代車型才是最後搭載3.0L V6發動機的A6了。綜上，如果你對空氣懸掛、V6發動機有著無盡的嚮往，如今A6 allroad的優惠絕對能打動你；但如果是為了珍藏最後的大排量A6，那新款車型才是真正的情懷之作。
閱讀更多 車域無疆 的文章
