連日降水，導致我市部分路段出現了部分山區路段滑坡、滾石時有發生，在此919提醒廣大駕駛員出行上路在山區道路行駛時注意觀察現場情況，確認安全後快速通過，不要逗留。
麥甘公路麥積段峽口隧道向甘谷方向500米山體滑坡，麥積交警在現場指揮車輛單向通行，請過往駕駛員服從現場交警指揮，穩駕慢行，注意安全。
麥甘公路渠劉村路段護坡被河水衝擊滑落，路基已懸空路面有塌陷危險，麥積交警大隊中灘中隊已在現場設置警示標誌並已聯繫公路部門，琥伯段有少量落石，麥積交警徒手清理，請過往車輛穩駕慢行，注意交通安全。
麥積區麥積鎮馮王村上山公路有多處滑坡落石，因雨後霧大，能見度低。麥積交警提醒附近過往車輛及村民，一定要注意出行交通安全。
受持續降雨影響，秦安轄區葉蓮公路 K194+200米處有落石，公路養護部門正在進行清理，提醒過往駕駛員朋友警慎駕駛，注意觀察山體情況加速通過，確保行車安全。
洛禮公路11公里有落石，道路受阻，請駕駛員繞路行駛。
麥甘公路峽口隧道向甘谷方向500米山體滑坡
天巉公路1469至1471公里路段，有多處滑坡，請過往駕駛員，確認安全後再通過。
武山遭遇特大洪水
7月1日夜間至3日白天，天水市出現大範圍強降水天氣。其中，甘谷縣和秦安縣北部部分鄉鎮最大累計雨量達70毫米以上。武山縣局部地區最大降水達124.4毫米，加之上游下洩洪水劇增，縣內渭河及其支流出現特大洪水，造成全縣15個鄉鎮不同程度受災，部分鄉鎮路段嚴重受損，多處公路、堤防被沖垮，部分通訊、供水、供電設施損壞。在本次暴洪災害中，有1人死亡，2人失蹤。
據瞭解，本次強降雨給武山縣共造成直接經濟損失2691萬元，其中農業經濟損失約400萬元，道路、堤防等基礎設施經濟損失約2119萬元，家庭經濟損失約172萬元。7月2日凌晨，武山縣四大班子領導帶領相關部門深入一線，指導搶險救災工作，各鄉鎮迅速反應，採取有效措施，組織鄉村幹部群眾3萬多名積極搶險自救。縣交通、水務、供水、供電、通訊等部門快速行動，及時組織應急搶險人員，調運挖掘機、裝載機等300多臺機械設備，深入一線，突擊搶修道路、供水、供電、通訊等設施，駐武部隊官兵、公安、消防、武警300多人，以及各駐村幫扶工作隊等救援力量積極投身到搶險救災工作中。7月3日下午，經過全縣上下齊心協力、不分晝夜的連續奮戰，縣內主要交通幹道和大部分堵塞路段已全部搶通，部分供水、供電、通訊設施恢復正常。
目前，搶險救災工作正在全力、全面進行，各種損失還在進一步統計核查中。
秦安武山部分路段雨後滑坡落石、道路被毀 過往司機請繞行
7月1日夜間至3日白天，天水市出現大範圍強降水天氣。其中，武山縣中南部、甘谷縣和秦安縣北部部分鄉鎮最大累計雨量達70毫米以上。麥甘公路麥積段、秦安轄區十號橋一帶和武山縣鄉鎮多處路段出現滑坡落石、河水沖斷道路和路面淤泥堵塞交通等情況。
據瞭解，麥甘公路麥積段峽口至南河川路段落石點有兩處，中灘至甘谷段落石點有四處。落石路段路面單向通行，由於下雨持續，仍有落石危險。由於落石體積比較大，無法人力清理。秦安轄區十號橋一帶受降雨影響，落石嚴重。武山縣鄉鎮多處路段出現滑坡落石：武山縣灘歌鎮四馬路野峪村頭處山體滑坡，灘歌鎮政府已將道路封閉，請各位駕駛員繞行；沿安鄉交管站對候白公路，城沿路實行封鎖；城沿公路老君山路段多處山體滑坡路段堵塞，沿路有落石；三分庫門口路段落石嚴重，武山交警大隊民警已到現場勘察路況；灘歌鎮臥牛山以北大甘石公路段，河水沖斷道路，車輛無法通行；四馬公路西川村以上有大量落石，道路受阻，車輛無法通行；武山縣杜康山莊東頭處路面淤泥較滑，請各位駕駛員和行人謹慎通行；武山縣賀岷公路賈河路口處有落石；武山縣城關鎮南峪初中附近路面塌方，車輛無法通行。
雨天開車的保命法則，90%的人不懂！
車燈問題算是廣大司機們最有感想的部分，在雨霧天氣不開示寬燈和前後霧燈的大有人在。有些人認為“我能看清路，為啥要開燈？”，但實際情況是開啟示寬燈和霧燈不僅能提升視線，更重要的作用是讓其他駕駛員知道你的存在。
此外，在雨天行車時不要開啟“雙閃”。雙閃的作用確實是提醒後方車輛注意避開，但試想一下，大雨天的機動車道上大家都打開雙閃，就等於絕大部分轉向燈失效，會給本就複雜危險的交通“添亂”。關於雨天燈光的正確使用方法，大家記住以下三條即可。
雨量較小：使用近光燈
雨量較大：使用近光燈和前霧燈
暴雨：使用近光燈和前後霧燈
眾所周知，汽車輪胎的溝槽是有一定“排水”功能的，但如果在雨天積水路面行駛時，車速過快的話，就有可能超出輪胎的排水能力。此時水的阻力會駛輪胎上浮，導致輪胎與路面失去摩擦力，汽車陷於無法控制的危險境地，這種情況叫做“水滑”。
其實這種現象“石子打水漂”有相似之處。只要速度夠快， 石子也可以在水面“滑動”很長一段距離，但對於汽車而言，這意味著失去方向控制，高速情況下十分危險。
“水滑”與車速、輪胎類型、路面類型、積水程度等眾多因素有關，而這些因素中駕駛員唯一能夠控制的便是保持合理車速。
有試驗顯示，在乾燥的路面上，隨著車速的增加，輪胎的附著係數幾乎沒有變化。但在潮溼路面上，附著係數會隨著車速增加而及劇變小。據統計，雨天溼滑路面的情況下，剎車距離要比平時增加一倍。
這意味著，晴天50米可以剎住的距離雨天卻需要100米。這些情況老司機們由於經驗豐富，往往能夠從容應對，但對於一些經驗偏少新手司機而言，極有可能因為“慣性思維”而導致預判失誤，造成事故。
另外，同樣是由於附著係數降低，同樣的一個彎道，平時以50公里時速可以安全通過，在雨天同樣要降低車速通過。而且即便是直路行駛，車速較快的情況下雨天打方向也要更加輕緩。
退一步講，即便你經驗豐富，也無法排除被其他預判失誤司機“懟車”的可能，所以在雨天行車，提高警惕與預判才是最棒的選擇。
坦白講，我國大多數城市的基礎設施建設還不盡如人意，遇到大雨或者暴雨天氣的話，城市內澇時有發生。大部分普通轎車的進氣口高度為60cm左右，如果以較高車速衝擊路面積水的話，濺起的積水就很有可能被髮動機吸入。
發動機如果吸入“適量”積水的話，就會立即熄火，在積水路段熄火對於人和車無疑都是十分危險的，而且會產生不菲的維修費用。所以，積水路段，要探明深淺後以合理車速通過。
如果雨勢過大，大到雨刮器“火力全開”也不能保證前擋風玻璃視線，或者由於暴雨導致天色過暗，即便開啟車燈也不能保證能見度的情況下，請千萬不要繼續冒險行駛。此時正確的做法是及時停靠路邊並開啟雙閃燈，高速路中應儘快駛進服務區或駛離高速公路。
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