一個港口如何成為一座城市連接世界的“中轉站”？7月4日，“一帶一路”大型網絡主題活動走進重慶果園港，瞭解到果園港作為我國內陸最大多式聯運樞紐港，所肩負著的為長江經濟帶、“一帶一路”和深入推進西部大開發建設服務的重任。
果園港成重慶連接世界“中轉站”
果園港分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現了港口、產業、物流三結合，助力重慶進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能。
據介紹，果園港向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋麵向亞太地區；果園港進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。果園港港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。
此外，果園港區已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陝西、果園—甘肅等10多條運輸線路，實現水水中轉和鐵水聯運，已成為四川、貴州、雲南、陝西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。
如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉。
去年12月28日， 一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道，真正成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點，補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推重慶由內陸腹地變身開放前沿。
擴大開放 建設內陸國際物流樞紐
2016年1月，中新重慶戰略性互聯互通示範項目揭牌，示範項目核心區域先期在兩江新區範圍內佈局，果園港成為示範點之一。
2017年4月，重慶自貿試驗區掛牌，果園港片區位列重慶自貿試驗區三大片區之一。這契合了果園港的定位與發展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運中心的重任。
2017年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依託鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。
2017年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等聯合成立了中新（重慶）互聯互通多式聯運示範項目運營平臺，將發力建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。連接江海經濟和陸地經濟的果園港，正在發展成為全球物流供應鏈的重要節點。
目前，果園港正積極申請設立進口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能，並打造“多式聯運示範項目”，加快果園港多式聯運海關監管中心的建設，以構建果園港進出口貨物的快速通關模式，提升多式聯運貿易便利化，實現多種運輸方式間的自由換裝。
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