雅閣，一個家喻戶曉的合資品牌車型，從1999年第六代國產車型進入中國市場就成為了國內中高級車市場的風向標。但是，這些年隨著汽車行業的競爭加劇，雅閣逐漸失去了獨領風騷的勢頭。
其實縱觀現在的中級車市場，從阿特茲到第八代凱美瑞，汽車廠商們無疑例外的都在想盡辦法告別“中年危機”，很明顯都是為了討好90後為代表的年輕用戶。因為他們才是現在汽車市場消費的主力軍。而雅閣這個“老幹部”也注意到了這一點，在第十代車型上上演了一次“逆生長”。
廣汽本田做過這樣一個調查，在第十代雅閣的意向客戶中，25歲以下人群佔比已從第九代車型的11%上升到了29%，這一數字足以說明第十代車型是被90後消費者所看好的。畢竟用國際章、內馬爾和蝙蝠俠來演繹第十代雅閣的“美學、運動、科技”三大特徵，就像是上演了一出復仇者聯盟。
所謂美學，第十代雅閣徹底顛覆了以往車型的穩健形象，大膽採用了類似於轎跑車般的線條設計。它的前臉採用本田最新的家族式設計，造型犀利的前大燈組通過一條橫貫車頭的鍍鉻飾條相連接，使前臉整體感非常強。前大燈和霧燈均採用LED光源。同時，中網下層燻黑部分的格柵在高配車型上還具備主動式進氣格柵功能，高速時能自動關閉以降低風阻。
車身側面，溜背式的造型設計讓它看上去運動氣息十足，第十代雅閣的長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm，軸距為2830mm，這比上一代車型增加了55mm。而17英寸的“風火輪”輪圈在尺寸上與車身較為協調，但在樣式方面卻有些差強人意。它的尾部造型設計比較精緻，C字型尾燈和思域如出一轍，只是造型缺少了幾分凌厲，看上去不那麼大氣。
在“運動”方面，也就是所謂的動力表現上，第十代雅閣終於向對手看齊，開始搭載渦輪增壓發動機。雖然在中國市場並沒有提供在全球市場發售的2.0T+10AT的動力組合略顯遺憾外，但搭載了1.5T的兩款高、低功率渦輪增壓發動機也足夠日常駕駛使用。它的低功率版本發動機最大功率為130kW，峰值扭矩為230Nm；高功率版發動機最大功率為143kW，峰值扭矩為260Nm，傳動部分均搭配CVT變速器。
我們此次試駕的是其高功率發動機版本，從數據表現來看，高功率版本的最大功率已經超過了同級別競爭車型1.6T和1.8T發動機的數值。而在實際駕駛過程中，它的表現也確實不錯。得益於發動機和變速箱的良好搭配，整個車輛駕駛起來的感覺還是十分“輕鬆”的。發動機在1500轉左右就能輸出最大扭矩，在起步和超車時都不會感到吃力。而在高速道路行駛時，CVT變速器能夠完成對發動機轉速的調整，在保持巡航速度的同時將發動機轉速將至最低。
當然，第十代雅閣的整備質量比第九代車型也有所降低，這對提高操控性是大有裨益的。同時，為了營造更加運動的駕駛感受，第十代雅閣將座椅高度降低了15mm，實際乘坐時的包裹性非常不錯。
就像前面所說的，第十代雅閣瞄準的是90後消費者，那麼對於這群年輕消費者而言，科技感就顯得尤為重要，因為當親朋好友坐上車的時候，必須得讓他們說出“這個配置牛啊，真少見”，90後也是很愛面子的。在這一點上，第十代雅閣要比上一代車型進步不少。
相比於上一代車型，第十代雅閣摒棄了第九代車型的雙屏設計，取而代之的則是最新家族風格的懸浮式中控屏。這塊8英寸的懸浮式中控屏搭載了本田與阿里巴巴和高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統Honda CONNECT(智導互聯)，它可以根據實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務。
當然，這些還不是它的重點，重點的是第十代雅閣搭載了最新的Honda SENSING安全超感系統，這才是名副其實的“黑科技”。MVC 360°全景影像、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統、PUH行人碰撞防護系統等一應俱全，滿足90後消費者的“虛榮心”輕而易舉。
其實，無論是年輕化的外觀設計、運動化的改變、還是智能黑科技，第十代雅閣都在煥發著自己的青春。當然，除了產品的優勢外，雅閣在價格上也給了競爭對手致命一擊。16.98-22.98萬元，這顯然是一個極具殺傷力的價格，這要比老對手邁騰的18.99萬、凱美瑞的17.98萬起步價足足低了一到兩萬元。
不過，如今全面革新的第十代雅閣能否繼續站穩前輩的腳步，恐怕還需要時間的檢驗，畢竟那些原有的消費人群不一定會接受這個全新的感覺，而新的90後人群也不一定會接受這個“老幹部”的原有身份。但有一點可以肯定的是，第十代雅閣的入市，註定會讓中級車市場的競爭消停不了。
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