說起保時捷，男土豪想起的一定是卡宴，女土豪的是帕拉梅拉，而保時捷死忠第一個想起的一定是911。確實，卡宴和帕拉梅拉扛起了保時捷的銷量大旗，911承載保時捷的靈魂，都是保時捷的當家車型。可前兩者略顯無聊，後者價格又不是所有人都能承受。如果你喜歡個性又無法負擔911的時候，保時捷還有一個更好的選擇，那就是718.
作為911的小弟弟，718的性能同樣優秀，並且通過這一代的進化，性能表現直逼911，甚至紐伯格林的圈速上超越了不少911前輩。7分47秒的成績讓法拉利F360（7分56秒），蘭博基尼Gallardo LP560-4（7分52秒），BMW M3 GTS E92（7分49秒），保時捷911 997 Turbo（7分49秒），保時捷911 997 GT3（7分48秒）成為了自己的手下敗將。
說起718的命名，其實這個名字源於一臺早在60年前就為保時捷贏得勒芒24小時耐力賽冠軍、意大利西西里島的Targa Florio拉力賽冠軍的賽車。在718賽車獲得數場勝利之後，保時捷推出了該車的繼任者904，輕量化的設計讓該車在當年獲得了“羽毛般輕盈”的美譽。而現款718 Cayman的雙座+硬頂+中置後驅的設置很自然讓人把它們聯繫到一起。
一直以來Cayman和Boxster都比寶馬Z4和奧迪TT的定位要高，價格也更高，不過得益於全新718 Cayman搭載了渦輪增壓引擎，排量稅的降低讓718的售價也降到了和BBA品牌同一價格區間。即便如此，中置後驅的結構與設計理念，再加上保時捷的品牌加持，718 Cayman依然是沒有直接競爭對手的。
稍微瞭解的同學一定都知道，保時捷是必須選裝的，我們測試的這臺718就選裝了一定的配置，總價已經達到了100萬元，在這裡把配置附上配置單，方便大家參考。
水平對置發動機是保時捷的看家本領，718 Cayman S所搭載的2.5L 四缸水平對置渦輪增壓發動機可輸出最高功率257kW（350hp）/6500rpm，峰值扭矩420Nm/1900-4500rpm，很難想象這是一臺4缸的機子爆發出的能量。引擎的出力特性爆發點比較偏後，在轉速2500rpm之後動力會源源不斷的迸發出來。而在日常駕駛的時候，前段輸出較為平緩，這樣的調教即兼顧日常通勤，又可以隨時激情駕駛。
身為一部跑車，718 Cayman S從後方傳來呼嚕呼嚕的聲浪，但並不高亢，聽時間長了，你會慢慢有種壓抑感，而且怠速時聲音並不好聽，共振也較為明顯。還好SPORT模式下，排氣會有劈了啪啦的回火，還能讓你找回一些樂趣。
PDK在市區內的低速蠕動也表現優異，但由於多了一個渦輪，所以在動力銜接上個人認為略輸老款，但也比市面上家用車的大多數雙離合變速箱都要好不少。一旦脫離擁堵的路況，這臺變速箱的最大優勢就得以體現，快速而且換擋邏輯相當清晰，油門踩深就會毫不猶豫地連續降檔，尤其是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉速隨之迅速到達5000rpm+，十分爽快。
懸掛在為選配的情況下就可以提供軟硬調校，不過在普通模式下，懸掛依然堅韌，不過確實過濾了很多路面的細碎顛簸。如果將懸掛調為運動模式，清晰的路感馬上傳遞上來，在這個模式下，無論是變線還是過彎，你都幾乎無法感受到車輛的側傾，大大提升車身的穩定性和極限。
718的轉向液清晰直接，除了完美的車身重心和懸掛幾何外，保時捷對轉向的調校也功力深厚，而且你不用擔心運動化的轉向會讓日常駕駛變得十分費力。
718的內飾做工十分精細，三幅方形盤並沒有多功能按鍵，但是造型相當出眾，中控按鍵採用實體機械按鍵，直觀明瞭而且杜絕了誤操作的情況。全車共有2個USB和一個無線充電，這在一輛純粹的跑車上面難能可貴。而且作為一款雙座跑車，718的儲物空間還算豐富，還有兩個摺疊式的隱藏杯架，沒地放水的窘境在這臺車上不會發生。另外前後雙備箱讓你的大件行李有了著落，實用性得到了非常好的提升。
718 cayman S85萬的起步價格並不是高不可及，要知道這可是一臺具有超跑水準的保時捷，可謂相當划算的價格，動力令人稱讚，尤其在底盤和轉向的調校上面，你還擁有了超跑所欠缺的友好的日常駕駛感受。城市通勤也完全可以勝任，在儲物空間方面具備一定實用性。如果你希望有一輛逼格慢慢，同時可以每天駕駛的跑車來代步，而且激情時刻又不會給你掉鏈子，那麼保時捷718絕對是一個好的選擇。
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