鐵道博物館裡陳列的各種機車
作為一個鐵路專業出身的人，與交通結緣，卻反而幾乎與鐵路絕緣。當年不僅是出於家庭背景，也是從小喜歡看火車，經常拿著時刻表，站在鐵路道口等著列車經過。沒想到，畢業後沒能搭上分配的末班車，進了媒體。接著做起了汽車行業，還經常坐飛機，現在接觸最少的交通工具是火車。不過還是很有火車情結的，位於朝陽區酒仙橋的鐵道博物館，就去了不止一次。
之前在本系列文章中，曾經介紹過位於正陽門東站原址的“鐵道博物館”，實際上那裡和酒仙橋的鐵道博物館同屬一家。當年我剛上大學，來到運輸系大樓後院，也有一家不對外的展廳，就是運輸系專屬的展示廳，有不少機車、線路的模型。正陽門的管理，受制於面積，以展示歷史圖片和文物為主。而酒仙橋的這家館，本身就是個機車庫，裡面的藏品絕大多數是鐵路機車和車輛。這家鐵道博物館，就位於環行鐵道內，這是鐵科研的鐵路專用試驗線，之前很多高鐵列車曾經在此創造了時速記錄。
鐵道博物館裡的站臺
展館原來應該是機庫，外面太停著一輛冷藏車
管外是一座展臺，旁邊停放著老式的綠皮火車，同樣老式的站牌上寫著“年代站”，前一站是“未來”，後一站式“遠古”（似乎搞反了）。主要的看點都在館內，進了大廳，左右各有七條鐵軌，接連停放著機車。左側是內燃和電力機車，右側以蒸汽機車為主。這就依次介紹介紹：
我國先後進口國一些內燃機車，有的是社會主義國家之間的友好交流，比如為了償債，有的是為了特定工況下需要先進技術，不過如今我們鐵路的自主化程度相當之高，這些“進口車”也陸續退出歷史舞臺。這是NY6型內燃機車，1972年由聯邦德國漢壽爾工廠製造，液力傳動，構造速度每小時108公里。國內一共進口了10臺，配屬於北京鐵路局北京機務段，用於牽引專運客運，2009年退役。
這是東方紅1型柴油內燃機車，1971年由四方機車車輛廠製造，是第一代液力傳動幹線客運機車。這種車型1959年試製，1964年批量生產。最高速度每小時120公里，1973年停產，共生產106臺。這種機車是雙聯掛設計，也可以單機使用。這臺4290號曾經在瀋陽鐵路局通化、通遼機務段服役，1996年退役。
東方紅1型機車的銘牌
這是東風I型1301號內燃機車。1966年由大連機車車輛廠製造，傳動方式為直-直流電傳動，標稱功率1050千瓦，最高時速100公里。這是我國第一代電傳動幹線貨運內燃機車，1973年停產，共生產690臺，曾經是中國鐵路運輸的主力，服役超過40年。這臺車曾經在烏魯木齊、柳園等地承擔牽引任務。
這是東方紅5型0001號內燃機車，1976年由資陽內燃機車廠製造，液力傳動。標稱功率690千瓦，調車工況時速40公里，小運轉工況80公里。1993年停產，共生產了450臺。
這是東風7J型0001號內燃機車，2003年由北京二七機車車輛廠製造，為交-直-交流電傳動，功率2200千瓦，最高時速100公里，為大功率調車機車，該款型只有這一臺樣車，配屬北京鐵路局北京機務段使用。
東鳳5型0007號內燃機車局部。
這是ND3型0001號內燃機車。1984年由羅馬尼亞克拉約瓦廠製造，傳動方式為直-直流電傳動，功率1280千瓦，最高時速100公里，用於調車和小運轉作業，一共進口5臺，當時是羅馬尼亞為了償還貸款，才進口到中國的。
這個蔥心綠是ND5型0049號內燃機車。1984年由美國GE（通用電氣）運輸系統商業分公司製造。傳動方式為交-直流電傳動，標稱功率2250千瓦，最高時速118公里，為幹線客貨兩用機車。1984年進口220臺，配屬濟南鐵路局濟南西機務段、瀋陽鐵路局蘇家屯機務段。當時我國改革開放之後，出現運力不足的情況，國產機車也是產能不足，正逢中美蜜月期，進口一批先進的美國機車，也屬正常。
東風4型內燃機車是中國鐵路史上的經典車型。這是一輛東風4C型的駕駛艙，這種車最大功率2165千瓦，最高時速100功率，是幹線貨運機車，代表了80年代的最高水平。小朋友正在駕駛艙中玩耍。
兩輛東風4型內燃機車，左邊這臺綠色的是0001號，標稱功率1920千瓦，最高時速100公里，共製造812臺。
東風7D型內燃機車0001號。1995年由二七機車車輛廠製造的該型號第一臺，標稱功率1500千瓦，最高時速100公里，傳動方式為交-直流電傳動，到1999年停產時一共生產了150臺。
這是東風8型內燃機車0001號。該款車型為幹線貨運機車，1984年由戚墅堰機車車輛廠生產，傳動方式為交-直流電傳動，標稱功率2720千瓦，最高時速100公里，1997年停產，共生產141臺。該車為此型號的第一臺，曾經配屬於上海鐵路局南翔機務段和鄭州鐵路局信陽機務段。
這是韶山1型電力機車0008號，1968年由田心機車車輛廠製造（今株洲電力機車工廠），持續功率3780千瓦，最高時速90公里。這種車型拉開了中國電力機車的先河，此後中國電力機車都叫做韶山型。韶山1型共生產819臺，1988年停產。該車曾配屬成都鐵路局馬角壩機務段、貴陽機務段。
這是韶山6型0002號電力機車。為幹線客貨兩用機車，1991年由株洲電力機車廠製造，持續功率4800千瓦，最高時速100公里，該車曾先後配屬鄭州鐵路局三門峽西、洛陽、新鄉等機務段。
這是法國進口的8K型電力機車008號，1986年有法國阿爾斯通公司貝爾福工廠製造，持續功率6400千瓦，最高時速100公里，為幹線貨運機車。曾經配屬於北京鐵路局豐臺西電力機務段和張家口機務段，1998年3月，這輛車被命名為“科技號”機車。這種車80年代一共進口了150臺，當年在豐沙線、京包線行駛，主打晉煤外運，橙色車身相當經典，對國產的電力機車研發也起到了很大啟發作用。2016年才完全退役。
這是北京型3003號內燃機車，由二七機車廠製造，液力傳動。這種車型非常經典，那時候在北京站看到進站的列車，大部分是這種機車牽引。這種車標稱功率1500千瓦，最高時速120公里，為幹線客運機車。1975年開始批量生產，1991年停產，共製造344臺，這輛車曾經配屬北京鐵路局石家莊機務段、太原機務段。
這是日本貨，1986年由三菱電機和川崎重工聯合研製的6K型幹線貨運機車，該車為002號，額定持續功率4800千瓦，最高時速100公里。一共引進了80臺，主要在隴海線執行任務，該車曾配屬鄭州鐵路局洛陽機務段。
這是8G型002號電力機車，1987年由前蘇聯諾沃契爾卡斯克電力機車廠製造，為幹線貨運機車，額定持續功率6400千瓦，最高時速100公里。這種車型基本在太原鐵路局使用。和剛才說到法國的8K、日本的6K基本屬於同一時期引進。但是因為技術不夠先進，並沒有在技術層面影響中國的產品。該車曾經配屬北京鐵路局石家莊電力機車段、太原北、侯馬北等機務段。
這是ND4型15號內燃機車，上世紀70年代由法國阿爾斯通公司製造，為幹線貨運機車。傳動方式為交-直流電傳動，標稱功率2150千瓦，最高時速100公里。該種車型一共進口50臺，全部配屬北京鐵路局豐臺機務段。90年代陸續報廢解體，這是唯一保存的一臺。
看到這個，想起了我們如今非常喜愛的高鐵，也經歷了一定的發展歷程。這是2002年我國自行研製的“中華之星”電動車組，全列由兩輛動車和9輛拖車組成，動車分別由株洲電力機車廠和大同機車廠製造，拖車分別由長春軌道客車股份有限公司和四方機車車輛有限公司製造，設計時速270公里，最高試驗速度達到每小時321.5公里，總定員773人。2005年投入秦沈客運專線，在瀋陽和山海關之間，以臨客形式進行試驗行駛，時速160公里。實際因為當時的技術不夠成熟，在領導乘車體驗之前出了故障，因此產品不久也下馬了。這也才有後來高鐵的飛速發展。
這裡停放著讓人熟悉的綠皮車廂，這是餐車。我小時候坐火車，最羨慕的就是這節車廂，總覺得在這裡吃飯是非常高檔的事。
小時候每次看到火車經過，都想仔細辨認線路牌，心也隨之飛向遠方。這裡展示了各種形式的線路牌。
下一集介紹各種蒸汽機車以及領導人專車。
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