Raceface在曾经刚进入升降座管领域的时候由于将产品定价过高，导致市场反馈并不太好，为了解决这一窘境，这次Raceface“借鉴”了Fox Transfer升降座管（Fox Factory Holding Corp是 Race Face 的母公司），并打上自己的Logo，再提升了一丢回弹速度和换一个打上Raceface Logo的线控器，然后就有了图上这款Raceface最新的升降座管——Raceface Turbine R Dropper 。
Raceface Turbine R Dropper 细节
• 线控，液压密封结构
• 无极调节
• 行程：150mm, 125mm, 100mm
• 总长度：456mm, 406mm, 356mm
• 口径：31.6mm, 30.9mm
• 重量：587g (31.6 x 150mm)
• 售价：365美元（含1x线控器）
Turbine R 可提供三种行程选择，座管口径也照顾到了31.6mm和30.9 mm两个群体的车友。另外1x线控或常规的竖直控制的线控器可以兼容使用前拨+前指拨，升降座管售价为295美元，1x 线控器为70美元，常规线控为50美元。
Turbine R的安装非常简单，同时由于控制升降的内线线头置于座管底端（线管剪裁位置设计在线控器处），对于内走线设计的车架十分友好，同时整车看起来也会更加简洁。
拨杆处的防滑设计如今已经是必不可少，各家基本都采用了这类设计理念。
线控器兼容Matchmaker整合式夹环。
至于为什么说Turbine R的内线线头设计很好，你可以想像一下，线控线管的长度有时候并不能一次性确定。如果线尾在坐管底部（车架内侧），那么裁剪线管一定要把坐管一侧进行裁剪调整（可能还会涉及到重新穿线），相当繁琐。而raceface 坐管这样的设计并不需要这么麻烦，所有操作都在车把侧即可调整。
安装/细节
得益于Turbine R的走线设计，以及变速线固定在线控器上的优势，安装升降座管相当简单。
Turbine R使用密封的液压结构，内含一个内部浮动活塞，氮气气压400 psi，这意味着你不能在毫无准备的情况下进行拆卸（事实上也不需要）。坐管内的阻尼油通过弹簧支撑的阀门进行控制，据说可以减少启动坐管所需的力量，在线控上的感觉更轻盈。Raceface表示，为了 turbine R 的回弹速度比 2017款的 Fox 坐管更快，对阀门进行了调节。
所有保养的教程以及所需工具都在详细地列举在 Fox 的官网上，但其中需要大量的特殊工具，因此你最好把这个交给车店来处理。
性能表现
Turbine R 在过去三个月的使用过程中绝对没有问题，因为过去几年中，Transfer 本来就很优秀，因此这样的表现并不出人意外。 除了一个内线张力调节螺丝之外，Turbine R不需要你进行任何调节。即使经过经历各种泥沙侵袭，控制依然顺滑。
我们没有真正感受到Turbine R与FOX Transfer之间的差异，坐管工作得很稳定，并没有出现任何处置方向的框量。
由于回弹速度几乎是相同，实际两款坐管之间的差异仅在于线控器。Raceface 的线控器兼容Matchmaker，使用轴承，接近左手的指拨，并增加凹槽，保证雨天的摩擦力。线控器比Tranfer的夹线设计更合理，因此内线不太可能因设计问题导致扭曲和磨损。
总结：
Raceface很明智的选择了借鉴FOX Tranfer，并将自己的特色加入其中。现在Turbine R可以让Raceface的粉丝充分享受升降座管带来的畅快感。不过唯一的缺点在于没有更长行程的坐管，特别是现在坐管角度变得更大，车架立管更矮，长行程的升降座管的需求确实有所提高。
如果硬要说Turbine R和Fox Transfer之间如何选择，这还是要看个人对于线控器的选择，毕竟除此之外两者的性能几乎一模一样。
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