當第一輛保時捷–––356 No.1於1948年6月8日誕生開始，這個品牌便開啟了自己說不完的傳奇。從亞平寧半島的Targa Florio到法國南部的勒芒，從黑森林中的紐伯格林到沙漠中的玫瑰湖，保時捷的名字幾乎鐫刻在了地球上的每一個角落。
19個勒芒24小時耐力賽冠軍，18個賽百靈12小時耐力賽冠軍，18個代通納24小時耐力賽冠軍，11個Targa Florio冠軍，2屆達喀爾拉力賽冠軍......這份名單可以一直念下去。
如果說在賽事中的成功是保時捷跑車強大實力的最佳作證，那麼自投產以來約有60%的保時捷仍然行駛在馬路上則是車主們對於保時捷跑車最動人的熱愛。
但凡是駕駛過保時捷跑車的人一定會被那種看透你心思般的精準駕駛體驗所折服。甚至從點火的那一刻開始，你便能感受到這是一部精密的機器。保時捷的設計從來不靠花哨和浮誇的炫技取勝，但那種充滿“工業性冷淡”風格的線條所勾勒出的卻是設計師對於駕駛者最入微的關心。說的這麼誇張你們可能不信，有機會找一輛保時捷跑車試一下便知道我沒有騙你。
有人說做保時捷的設計師是世界上最簡單的事，但真的是這樣嗎？當你擁有長達半個多世紀的設計語言需要繼承並且還不能為了犧牲駕駛體驗而妥協半分，我怎麼覺得這難度比戴著鐐銬跳舞更甚呢？尤其是被譽為保時捷家族靈魂的911車系，這樣堅持自我並不斷完善的的過程真的很令人著迷，當你覺得這一代911已經做到最好時，保時捷總能在下一代帶給你驚喜。
保時捷之所以能夠被車迷們譽為這個星球上最好的跑車製造商，依靠的是其完善又強大的產品陣列。儘管我們對於後置發動機的911車系、356車系和中置發動機的718 Cayman/ Boxster車系非常熟悉，但保時捷對於佈局相對傳統的前置發動機，後輪驅動的跑車依然十分擅長。
否則保時捷924也不會在13年間售出將近15萬輛，也不會有超過16萬車主選擇保時捷944，更不會讓裝備V8發動機的大型GT跑車保時捷928生產將近20年。我沒有統計過在過去70年中保時捷究竟造了多少輛跑車，但可以確定的是，它們中的6成至今仍然活躍在馬路上。
不過小時候的我當然不知道前置發動機和後置發動機的具體區別，只是通過《極品飛車5：保時捷之旅》這款遊戲粗略的瞭解到用前置發動機的944 Turbo更容易在比賽中拿到第一名，不用像”駕駛”930 Turbo那樣一條賽道刷兩遍甚至以上才能過關。
後來遊戲越玩越深，我發現一款火爆的賽車遊戲為了某個品牌單獨出一代作品是多麼的不易。從最初的356系列，1963年誕生的911車系，新入門車型914，開創了保時捷前置後驅系列作品的924，944，當然還有作為隱藏車型出現的935 moby dick’和911 GT1。時隔多年，我依然希望有遊戲公司可以重置一下當年的經典作品，讓我能夠再次駕駛著保時捷356沿著法國南部的海岸肆意馳騁一番。
經過70年風雨的洗禮，保時捷已經從一個汽車品牌慢慢進化成了一個文化符號。為保時捷鍾情的人們也許不喜歡同一種車型，不在馬路的同一邊開車，同時也書寫著不同的文字，但他們聊起保時捷，他們就有共同的語言。
如果你熱愛駕駛，熱愛汽車能夠給你帶來的身心滿足感，那麼你一定要買一輛保時捷跑車。
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