空氣流量傳感器，進氣溫度傳感器，節氣門位置傳感器，水溫傳感器，凸輪軸位置傳感器，曲軸位置傳感器，爆震傳感器，氧傳感器。
1、空氣流量傳感器
空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦遊式空氣流量傳感器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量傳感器（日產千里馬車用VG30E發動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發動機）和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。
2、進氣壓力傳感器
進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（V6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發動機）、豐田皇冠3．0轎車等均採用這種壓力傳感器。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。
3、節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過槓桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置傳感器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置傳感器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置傳感器（國產奧迪100型V6發動機）。
4、曲軸位置傳感器
也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈衝式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。
5、爆震傳感器
爆震傳感器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。下雨的時候，大車小車前檔風玻璃上的雨刮器就會齊齊動作，兩隻雨刮片以固定的轉軸柱為中心作擺動，將前檔風玻璃的雨水颳去，還司機一個有效的視野。
最早期的雨刮器由一個搖臂與夾有橡皮刮片的臂組成，由司機手工操作。後來為了看位的需要，在左右兩側都裝上了刮水臂，用連桿連接，成為手動雙刮水片，也就是今天汽車雨刮器的原始型。
後來的雨刮器用氣壓差來代替人力，稱為真空雨刮器。用一條管子接到發動機，利用發動機的真空度來驅動雨刮器裡面的活塞，推動擺臂轉動，雨刮片就可以動作了。40年代初期，汽車上陸續安裝了電動雨刮器取代真空雨刮器。不過，直到80年代初，我國一些貨車和客車仍然使用真空雨刮器。現在，汽車已經全部使用電動雨刮器了。
雨刮器看似簡單，實際上構造並不簡單。雨刮器總成含有電動機、減速器、四連桿機構、刮水臂心軸、刮水片總成等。當司機按下雨刮器的開關時，電動機啟動，電動機的轉速經過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅動擺臂，擺臂帶動四連桿機構，四連桿機構帶動安裝在前圍板上的轉軸左右擺動，最後由轉軸帶動雨刮片刮掃擋風玻璃。
現在，汽車的雨刮臂有兩個，電機一般是一個，稱為“單機雙臂”，也有每個雨刮器帶一隻電機，稱為“單機單臂”。有些雨刮臂還附帶膠水管，水管接至洗滌器上，按一下開關會有水注噴向前檔風玻璃。在一些中高級轎車上，不但前後檔風玻璃有雨刮器，就是前大燈也有一支小小的雨刮片，用以清除前燈玻璃上的塵埃。
司機關閉雨刮器時，雨刮臂往往不停在適當的位置，阻礙司機的視線。為解決這一問題，雨刮器設有一個回位開關，它控制雨刮器電機，當雨刮臂停在檔風玻璃下的適當位置時，電機才會停止運轉。
現今的雨刮器已經普遍採用快檔、慢檔和間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利用電機的回位開關觸點與電阻電容的充放電功能使雨刮器按照一定週期刮掃，即每動作一次停止2－12秒時間，對司機的干擾更少。有些車輛的雨刮器還裝有電子調速器，該調速器附帶感應功能，能根據雨量的大小自動調節雨臂的擺動速度，雨大刮水臂轉得快，雨小刮水臂轉得慢，雨停刮水臂也停。
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