鄭日安
如果ofo不改變它的戰略戰術，還在收押金的錯誤道路上越走越遠，那被淘汰必然是一個無法避免的結局。
摩拜免押金，其實釋放了一個非常重大的信號，那就是摩拜不差錢了。在此之前，摩拜和ofo都被媒體報道，各自挪用了數十億元（大概是40億元）的押金，只有挪用這些押金，才能讓鉅虧的業務得以運轉。毫無疑問，在免除押金後，摩拜的用戶都會陸續將押金退回。
摩拜之所以能免除押金，得益於被美團收購。雖然美團也要靠融資來解決長期虧損的問題，但美團畢竟是更大的一個巨頭，其總估值超過300億美元，最近一輪融資就高達40億美元（約合260億元人民幣），完全養得起摩拜。
哈羅單車就更不用說了，背後的金主是阿里巴巴，更不缺錢。同時有支付寶這個自帶信用免押屬性的工具，哈羅單車從一開始就免押。哈羅單車2400萬的日訂單，已經非常接近（甚至有可能已經超過）ofo了。
別忘了，還有滴滴旗下的青桔單車。雖然目前沒有其日訂單量的數據，但它也是免押金的。相信不少人，早已經轉投使用青桔單車了。
最後就來看看問題的主角，ofo。你說你是共享單車，好好做單車就行了，可是ofo現在開始拼命收割用戶。之前免押的，恢復押金；收費方式，也向出租車的模式靠齊（起步價+里程費），有可能騎行價格比以前高；在自己的APP上，推送新聞、推送小遊戲。
而在更早以前，ofo曾做過一個很成功的營銷，就是在自行車後輪上加上“厲害了，我的國”廣告。好吧，孔方兄承認這是一個很好的創意，但總感覺哪裡沒對——或許，ofo從一開始就有一種投機的基因在身體內。
這些動作，讓人清楚看到ofo的吃相有多難看。而這背後的原因，則是ofo提出了100天盈利的口號，盈利的壓力讓ofo不得不去收割用戶。
ofo之所以落入現在的局面，是因為其創始人戴威不願屈從資本的壓力，想要ofo獨立發展。曾經滴滴想要控制ofo，結果被戴威趕出局，滴滴無奈之下做了青桔單車；曾經阿里投資ofo，想要在共享單車領域對抗騰訊陣營的摩拜，但戴威沒有接受股權投資，而只是選擇將單車抵押向阿里債務融資。
在共享單車這個燒錢的領域，沒有資本支持肯定是不行的。ofo想要依靠自我造血來獲得獨立發展，幾乎沒有可能。
還有，在所有共享單車品牌當中，ofo的質量可能是最差的。既無產品優勢，又無價格和服務的優勢，自己的APP弄得亂七八糟，ofo靠什麼繼續競爭下去？如果不及時調整，出局是必然的。
對於ofo，你有什麼看法或者要吐槽的，歡迎在評論區與孔方兄討論。
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孔方財經
摩拜宣佈全國無門檻免押金，這是將把ofo推向懸崖的最後之手。
7月5日，摩拜單車終於宣佈了它的免押金政策，之前曾在部門城市嘗試無押金，這一天終於到來了。
當哈羅單車通過支付寶實現了無押金騎車之後，摩拜、ofo都將跟進是確定的。只不過，這些先行者有太多問題要解決，尤其是幾十億上百億的押金，即便想跟進這一策略，也有心無力，畢竟這些錢被用到了他處。
這也是哈羅單車後來居上的本質原因。就像當年淘寶對戰eBay中國，周鴻禕的360免費殺毒對陣其他一切收費殺毒一樣。
免費勝過收費是確定的。
在滴滴APP中深耕的小藍車，其實也是免押金的，而且它一直持續免費騎車的活動。本人在北京街頭上看到不少小藍車，一個月來騎過幾次，都是零費用。
共享單車的競爭，空前的激烈。對巨頭如支付寶、如滴滴、美團而言，他們不僅已在免押金方面達成共識，不會退轉的共識，有些攪局者，甚至會讓免費騎行不斷地發生、持續。
只有在金融政策上理清了頭緒，只有在大量前期用戶紛紛申請退款而能應付得來，能有資金兌現的前提下，摩拜才可能真正實現全國免押金。
當7月5日這一消息宣佈時，摩拜終於可以鬆一口氣，至少證明它將和哈羅單車一道，站到了同一競爭起跑線了。
至於ofo，那是被推下懸崖的那位，它非常清楚且確定地知道一定要跟隨免押金政策，但它不能也，它無法面對全部早期用戶的退押金行動。
有次，小藍單車和小黃車ofo在我面前，都可以用滴滴掃碼騎車，我想嘗試一下ofo，天啦，掃碼之後不是直接騎走，還要收押金。
我斷然關閉下一步程序，掃上小藍車騎車而去。
留在身後的，是一排排落魄的小黃，變成悲劇角色的小黃！
