在上一次的雅閣試駕中，我得出了一個結論，如果有人要買一款20萬元左右的轎車，我推薦他買全新雅閣。這次我拿到了試駕車，並且長時間的駕駛了這輛車。如果這次還有人問我這個問題的話，那麼我可以更加肯定的回答他，依然是全新雅閣。接下來，我們就來看看這臺全新雅閣的硬性指標，以及我認為它到底哪值得買。
首先介紹一下這臺全新雅閣的動力總成。先期在國內生產並銷售的全部是1.5T+CVT的動力總成，而混合動力以及2.0T車型則將延後投放中國市場。這臺L15B的1.5T發動機我們再熟悉不過了，CR-V和思域上都有所使用。在全新雅閣上，這臺發動機分為高低兩種調校方案，也就是代替了原來2.4L以及2.0L兩款發動機的位置，分別為高功率的“260TURBO”以及低功率的“230TURBO”。
性能測試：
本田的這套1.5T+CVT動力總成在加速測試的時候其實是有些吃虧的，這點在全新CR-V上也同樣如此。在進行彈射起步時，它的變速所允許的滑差比較低，所以起步轉速並不高，而且發動機也並不會原地增壓。所以在起步階段它的反應會慢一些，但是到了中後程，動力輸出會明顯跟上。8.6秒的百公里加速時間我認為對於這樣一臺車來說是完全合格的。
剎車時的懸掛壓縮比較小，制動力的釋放也十分均勻且快速。能夠感受到車輛在很短的距離內便停下來，而且車內成員所感受到的衝擊力並不大。最終百公里剎停的距離最好成績為36.72米，非常優秀的水平。
繞樁測試給了我們非常大的驚喜。雖然是一種偏向舒適的調校，但避震以及懸掛幾何的設定使得雅閣依然能夠勝任高強度的操控。對比我們此前曾測試過的凱美瑞2.5 11.6秒的水平，雅閣的成績顯然更好。對了，再給大家舉個例子，320Li我們實測的成績是10.6秒，大家可以對比參考一下。
噪音測試：
油耗測試：
本次油耗測試共計行駛156公里，行駛平均時速為29km/h，共加註92號汽油13.1L，計算出的百公里油耗為8.4L/100km。行駛中包含城市擁堵道路約55km，城市環路約60km，高速公路約40km。這個油耗對於一臺中級車來說，我們認為比較優秀。
關於駕駛我想著重說的：
關於冗長的駕駛感受我就不在這裡贅述了，大家可以閱讀後面我上次的試駕心得。這次我主要說說開起來比較重要的幾個點。首先1.5T發動機動力夠不夠用。答案是完全足夠，這次我跑了一趟比較遠的長途，去了次內蒙古，所以高速走得很多。在進入無論是平緩的高速還是山區高速，100km/h以後的動力都完全足夠你加速超車。L擋，深踩油門，瞬間即可完成超車，沒有絲毫的拖泥帶水。
變速箱的整體表現一般。反應速度還算比較快，但比起日產的CVT來說還有些差距，L擋會有更快的反饋，D擋一般。平順性也並非完美，開起來之後是沒有問題的，但在低速時，堵車工況下，例如你鬆開踏板然後再次踩下加速，此時會有一個明顯的闖動，而且不可控，體驗不好。
底盤和轉向系統給絕對好評，而且是完美。全新雅閣的底盤調教水平是這個級別中，我開過的最好的，沒有之一。它兼顧極限性能，並且在舒適性上做到完美兼顧，行駛質感也是完全越級的高。轉向手感輕巧不黏膩，阻尼感調教出色，回正和直線行駛穩定都近乎完美。所以這個環節全新雅閣在同級別中是絕對完勝的表現。
2外觀見仁見智，配置很高，坐著真棒
硬性指標說完了，來看看靜態的部分。首先外觀設計，滿分100給50分。這個分數其實是一半一半，50分年輕人，50分中年人。如果是年輕人，肯定喜歡這種動感的設計，這的確是在本田雅閣歷史上史無前例的設計。但，也不要忘了雅閣的客戶年齡層還沒低到跟思域一樣呢。
進入到車內給我印象最深的是配置，這輛頂配車型售價22.98萬元。那麼這個價格你能得到什麼呢？全LED大燈、無鑰匙進入/啟動、半液晶儀表、全套的Honda SENSING（碰撞預警、自適應巡航、車道保持等等）、360°全景影像、前排座椅通風加熱、8英寸互聯多媒體系統等等。我認為我對配置的要求很苛刻了，這臺22.98萬元的車，幾乎讓我沒得挑。
在上一次試駕的時候我就說過，全新雅閣的座椅，完爆（我不知道這個詞是不是用的有點過分，但我建議你4S店坐坐，回來就不覺得我過分了）20萬級別所有中級車。包裹感、填充物、承託感，放鬆感、空間感，都極為出色。
雅閣發展到現在已經是第十代車型了，確實是一個非常令人敬畏的發展歷程了。而從第5代開始，雅閣這款車型就已經進入國內銷售了（第四代也有少量進口）。所以它的群眾根基，那真是深似海啊。（另外，5代雅閣，在國內銷售的有進口和國產兩種版本車型。國產版本是由廣州羊城汽車製造廠以CKD方式進行生產的，產量比較小。）
全新雅閣在內部的核心部件方面有以下幾點升級。首先是動力系統，全面摒棄了原有的自吸發動機，改為全系車型渦輪+混動的動力佈局方式。變速箱則升級為CVT變速箱和一款10AT變速箱。而在車身方面，除了提升鋼材硬度外，更優化了懸掛結構，同時還對軸距進行加長。
這可能是有史以來造型最運動的雅閣了。低矮扁平化的車身設計搭配上有些近似Coupe風格的C柱流線型造型，造就了全新雅閣尖銳且動感的視覺效果。如果這車上不是鑲嵌著雅閣的LOGO，我甚至會認為這是一臺本田全新的Coupe風格運動車型。這在日本車企裡還是頭一次。看來大眾CC的造型美感或多或少的影響了汽車圈的設計思路。
4內飾造型出乎意外的簡潔
以前的本田總是喜歡在中控臺佈置很多的按鍵，密密麻麻琳琅滿目的，試圖營造一種很有檔次的感覺。與此同時，它的競爭對手凱美瑞則在內飾造型上下足了功夫，你能在全新凱美瑞的車內看到各種炫耀式的橫七豎八的線條。而全新雅閣則完全不同於這些套路，它將按鍵隱藏起來，將線條簡化下來，於是你便看到了這個無比簡潔而又讓人舒服的內飾造型。
除了上述的車窗一鍵上下和自動雨刷外，這臺頂配車型的大部分配置還是有些超出我的期待的。例如新加入的輔助駕駛（帶自適應巡航和車道保持），全景影像，Honda SENSING，前排座椅加熱通風，8英寸多媒體系統等等，完全超越現在正在銷售的9代改款車型。
5座椅舒適性完勝20萬級別所有車
毫不誇張地說，全新雅閣的座椅應該是這個級別目前我所體驗過的最棒的。其出色的人體工程學設計和優化的橡膠配比讓前後排座椅都擁有遠超其自身級別的舒適性。另外，全新雅閣為了營造更低的重心，所以將前排座椅的位置進行了下調，將座椅調至最低後幾乎可以與一些跑車的低坐姿相媲美。
在空間的表現上，全新雅閣同樣沒有讓人失望。無論是前排的頭部空間還是後排的腿部空間以及整個車內的橫向空間表現都令人滿意。配合上服帖的座椅，全新雅閣的車內乘坐表現完全可以給予絕對的好評。
6底盤終於變得有質感起來
先期在國內生產並銷售的全部是1.5T+CVT的動力總成，而混合動力以及2.0T車型則將延後投放中國市場。這臺L15B的1.5T發動機我們再熟悉不過了，CR-V和思域上都有所使用。在全新雅閣上，這臺發動機分為高低兩種調校方案，也就是代替了原來2.4L以及2.0L兩款發動機的位置，分別為高功率的“260TURBO”以及低功率的“230TURBO”。
雖然這是一輛全新換代的車型，但由於已經習慣了CR-V上的這套動力系統，所以老實講，這套動力總成沒給我太多驚喜。各位先彆著急吐槽1.5T發動機的機油問題，咱們這是試駕，所以跟可靠性沒關係，主要是就讓我開一天我也開不出跟可靠性有關的任何問題。就動力表現來說，這臺發動機依然是沒得挑。低中高轉速銜接線性，出力方式很好掌控，幾乎沒有任何的槽點。
絕對動力的表現算不上很強，就算是地板油頂著轉速上線跑，也沒有特別強烈的動力釋放感。但加速不慢，雖然沒有公佈百公里加速時間，但能預估出大概在7-8秒之間。總體表現足夠日常使用，拉高轉速時進行急加速也絕對夠用，但並不過剩。
CVT變速箱並非像發動機一樣完美不可挑剔。首先說說優點，它的反應速度非常快，變速箱對於油門踏板的指令幾乎可以做到瞬間反饋，轉速和油門的搭配非常舒服，踩多少有多少。而在大多數情況下，它的表現和大多數CVT一樣，平順而且經濟。那麼缺點也同時體現在平順性方面，就是在某些工況下，變速箱會帶來闖車的感受，這在CVT變速箱裡並不多見。
底盤是這臺車開起來感受變化最大的部分。行駛質感方面較9代雅閣有了非常大幅的提升。你能夠感受到這臺車明顯增強了那種我們所說的厚重感，也就是底盤對於小振動的隔絕非常到位，整體質感高，且非常的整。再加上NVH的大幅改善，全新雅閣在行駛品質上的表現很令我驚訝，這跟當初體驗CR-V時的感覺相似。
另外在這次試駕中，簡單的體驗了一些緊急變線的動作，車身的穩定性也足夠，但懸掛還是偏軟一些，所以後段的支撐略差。但整體極限性能由於並沒有進行賽道、麋鹿、繞樁測試，所以只能等到後續再為大家揭曉了。
轉向的感覺我很喜歡，它並沒有像現在越來越多的車企一樣把方向盤搞得輕的跟玩具一樣。它的隨角度的力度改變很舒服，到了後程會更沉穩一些，轉向感也會隨之變得更加緊緻。但路感還是比較欠缺的，至少從日常道路駕駛中得來的感受是這樣的。
總結點評：
我們在這裡討論全新雅閣這些變動對於銷量方面有什麼影響好像顯得有些多餘。從今天試駕的情況來看，這車根本就是不愁銷路和關注度啊。20萬買一輛什麼車呢？總有人會問我這個問題，然而我的回答也往往是看看雅閣和凱美瑞，這完全是政治正確且行為正常的一種選擇。如果有人再問我這個問題的話，我毫無疑問會推薦雅閣。“我想要一輛長得動感，空間又大，加速又快，底盤還舒服，油耗還得低的車。”這種欠打的問題總得有個答案，OK，現在答案已經呈現在上文中了。
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