如今，加入新能源造車的越來越多，紅星汽車也來了！
隨著新能源市場的熱度持續高攀，新興造車勢力不斷髮酵，越來越多背景不同的角色參與其中，既有蔚來、車和家、奇點等互聯網屬性的，也包括前途這類整車技術供應商出身的，甚至還有零跑這樣擁有上市公司背景的跨界者，現如今又多了一種的新樣式，一個有著悠久歷史的“紅星汽車”重新出現在我們面前了。
6月30日，紅星汽車品牌發佈會在北京舉行，並攜旗下的首款純電動車閃閃X2正式上市，新車共推出四款車型，補貼後售價區間為4.98-6.38萬元。
作為一家新造車勢力，紅星汽車的這場品牌發佈會，既沒有像一些新造車企業花幾千萬舉辦一場豪華髮佈會，也沒有請明星現場助陣，而是以一種低調的形式將實實在在的新車上市發佈。
那麼多氟多作為生產電池的企業，為何要來收購紅星汽車來做新能源汽車呢？對於首次亮相的旗下的新產品，閃閃X2的市場定位、主要優勢以及未來的規劃是什樣的？而紅星汽車對於未來的產品質量和產能情況又如何保證呢？
在發佈會結束後，一場簡短的媒體溝通會上，多氟多董事長李世江以及他的女兒紅星汽車的董事長李凌雲道出了不少乾貨。
紅星汽車是有“背景”的新勢力
事實上，紅星汽車並不只是一家新造車勢力。早在1966年紅星汽車就生產出我國第一輛輕型旅行車，填補了國內該領域的空白，並於70年代代表中國參加德國汽車博覽會，被譽為“東方美人”。
再後來，紅星汽車於2004年被雙環汽車收購，後來雙環汽車破產，直到2015年9月，多氟多以1.5億元的價格收購了紅星汽車大部分股權，通過收購紅星汽車，多氟多具備新能源車、卡車、SUP、MPV、麵包車和微型車的生產能力。
▲多氟多董事長李世江
對於多氟多為何要造車的初衷，多氟多董事長李世江談到：“新能源汽車是目前的大趨勢，個人是幹不過團體的，團體幹不過平臺的，平臺是幹不過趨勢的，正是因為多氟多把握了社會發展的大的趨勢，我們採搭建了這個電動汽車平臺，在這個平臺上，調動了非常多的資源來研發新能源汽車。”
多氟多又原本就是一家做電池的企業，而新能源汽車又是目前為止國家支持力度最大、最重視、配套政策最齊全的。因此，為了順應國家政策趨勢，多氟多救對鋰電池和鋰電池配套的電機和電控系統進行了研究。隨後，又通過鋰電池配套的電機和電控系統，又上升了一個臺階，順其自然的進軍了新能源汽車行業。
微型電動車是“養活自己”的基礎
如今的造車新勢力有造超跑的、中型SUV的、小型SUV的等等，而紅星汽車的首款產品閃閃X2定位於微型純電動SUV，可提供兩座和四座版本可選，官方綜合工況續航里程為252公里，支持快充和慢充兩種充電方式，快充40分鐘即可完成充電80%。
眾所周知，A00級市場是中國新能源領域最大的一個市場，例如，去年A00級新能源車型佔了新能源領域68%的市場份額。對於紅星汽車未來的市場定位，紅星汽車董事長李凌雲坦言：“我們要堅定的做小型新能源乘用車市場，因為這個領域的車是真正能讓老百姓開得上的新能源汽車，而且這個領域的車也是真正能讓新能源形成規模效應，然後把這個讓新能源真正的去發展的市場。”
此外，紅星汽車的首款產品閃閃X2的市場終端價格還可以得到國家補貼，補貼後售價比市場指導價便宜將近7萬元。紅星汽車董事長李凌雲對此坦言：“我們發佈的最終售價包括國家補貼、地方補貼以及紅星廠家基金補貼後金額。”同時，紅星汽車未來主要覆蓋的是對於有牌照限制的一二線城市，這也就為一二線大城市的消費者解決了牌照煩惱，而且紅星汽車還牽手六家出行領域的戰略合作伙伴，為共享出行提供用車。
誰說10個億不能造車？
▲紅星汽車董事長李凌雲
相比其他造車新勢力動輒幾十個億，甚至是幾百個億的投資來說，紅星汽車造車顯然是很節儉的。對於紅星汽車的截止到目前的投資，紅星汽車董事長李凌雲坦言：“因為造車需要生產資質，所以收購了紅星汽車。截止到目前為止，對紅星汽車的投資已將近10個億。”
毋庸置疑，造車更像是一場燒錢的遊戲，即使是背靠阿里這種超級金主的何小鵬也曾表示：本來打著100億的預期，結果發現200億投入都收不住，造車新勢力還是應該把有限的錢投入到儘量多的研發來做最少的產品。”與之相比，紅星汽車用10個億，擁有了生產資質、工廠、甚至還有可以自給自足的電池，這與其它造車新勢力相比，這10個億是超值的。
此外，對於紅星汽車未來的產品質量和產能情況，李凌雲介紹道：“目前邢臺工廠的產能是兩萬臺。與此同時，新的廠區也已經開建了，有可能到明年年底的時候，新車型就可以在新工廠生產。新工廠的產能預計是五萬臺，並且新廠已經在開工了，包括電池工廠以及整車工廠。”
如此看來，看似拿著一手好牌的紅星汽車，實際上要將手中所有的牌的每一步都走好，也並非易事。正如李凌雲所言：“你自己本身就必須得能自己養活自己，自己得到了市場才能進行拼殺。
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