每逢夏季來臨，陣陣熱浪會讓我們非常不舒服，其實我們的親密夥伴卡車也會出現諸多不適。不少卡友會發現自己愛車冷卻液的溫度居高不下，但又找不到引起高溫的原因，無奈之下只能選擇給散熱器淋水來降低濰柴發動機溫度，甚至有的卡友完全依賴淋水來降溫，從而導致離開淋水寸步難行。
其實引起發動機高溫的原因大致有這麼幾個，只要有耐心逐項排查，即可順利解決問題。今天我就來給大家整理一下容易引起高溫的一些常見原因，如果大家遇到了高溫的問題，可以用來對照一下。
1.散熱器表面堵塞
其實大部分的發動機高溫問題都是由散熱器表面堵塞造成的，因為散熱器為了增加散熱面積，會在細管之間加裝散熱鰭片，這些鰭片之間的縫隙比較小，很容易被楊柳絮、泥土、昆蟲屍體等雜物堵塞。一旦堵塞就會造成通風量不足，散熱能力急劇下降，造成發動機冷卻液溫度過高。
2.散熱器內部堵塞
其實現在的卡車已經很少使用水來做冷卻液，所以散熱器內部堵塞地情況已經很少出現。但是有一些卡友還是喜歡用水，而水裡含有很多的礦物質，所以很容易沉積到散熱器內形成水垢，影響散熱，從而造成高溫。
如果你的卡車長期使用水作為冷卻液，並且出現了高溫的現象，在檢查其它地方都沒問題後，建議檢查一下散熱器內部有沒有被水垢堵塞，如果水垢很多，可以去服務站進行清理疏通。
3.風扇離合器失效
離合器風扇的作用相信大家都清楚，它起到在冷卻液溫度不高時降低風扇的轉速，減小能量消耗，從而達到節油的目的。但是如果它發生了故障，在冷卻液溫度高時還保持低轉速，肯定就會造成發動機溫度過高。
其實離合器風扇故障造成的發動機高溫不在少數，只是運行是否正常我們沒辦法進行判斷，所以目前只能依靠替換法才能驗證風扇離合器是否已經損壞，如果您的車出現了高溫現象，並且其它部位都沒問題時，不妨考慮更換一個風扇離合器試一試。
4.風扇皮帶漲緊度不足
風扇皮帶漲緊度不足造成的發動機溫度高非常容易辨別，用手摁明顯感覺到鬆弛、或者加油門皮帶打滑發出吱吱聲，都表示皮帶漲緊度已經不足。皮帶漲緊度不足會導致風扇和水泵轉速過低，散熱能力嚴重下降，所以發動機溫度過高也就在所難免了。
5.點火正時錯誤
其實進入電控時代後，基本已經沒有因為點火正時錯誤造成的發動機高溫了，但是在使用機械泵的一些老發動機上，因為正時錯誤造成的高溫還是時有發生，如果你的車使用的是機械泵，並且發生了高溫現象，那我建議檢查一下點火正時是否在正常範圍之內。
6.排氣背壓高
很多人可能都不知道，發動機排氣背壓高也會引發高溫現象。一般造成排氣背壓高的原因有兩點：一是排氣制動蝶閥回位不良，造成排氣不暢。二是消聲器或者SCR催化器內部發生堵塞，從而造成排氣背壓過高，這兩點都有可能造成發動機溫度過高，並且還會降低動力增加油耗。
7.節溫器失效
大家都知道節溫器負責把發動機冷卻液溫度控制在一個合理的範圍內，不能太低也不能太高。如果節溫器出現了故障，在溫度超過開啟溫度時不開啟，或者開啟較小，就會造成發動機溫度過高。
如果大家在行車中遇到了發動機高溫現象，一定要檢查節溫器的工作狀態是否正常，但是千萬不要把節溫器拆除不用，因為拆除之後可能會引起發動機溫度失控，從而造成油耗高、磨損加劇現象地發生。
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