文飛
全新一代國產QX50上市了。三年了，東風英菲尼迪終於有了新動作。
初期試探性投放了僅有的兩款走量車Q50L和QX50後，就一直“觀望”至今。自知是個二線豪華品牌，初來乍到的東風英菲尼迪非常謹慎。不過，英菲尼迪的謹慎並沒有收到預期效果。
過去的近四年裡，東風英菲尼迪共賣出了85250輛車，月均2000輛出頭。按官網顯示的120家經銷商計算，單店月均賣不出20輛車。有意思的是，在這85250輛車中，同步引入國內的Q50L佔了絕大部分。事實表明，中國消費者雖然喜歡SUV，但對服役近10年的QX50已經提不起什麼興趣。賣出去的車也不讓東風英菲尼迪省心。國產還不到兩年，英菲尼迪就召回了36686輛國產Q50L與QX50，幾乎將國產以來的車型全部召回。
一時間，東風英菲尼迪銷量慘淡、產品老舊、保養政策摻水，甚至經銷商退網等消息撲面而來。處境艱難的東風英菲尼迪，需要投放全新產品來給經銷商和消費者一個交代。
終於， QX50換代了，而且換得還很徹底…..
國產全新QX50（下文簡稱全新QX50）延續了英菲尼迪最新的家族設計語言，整個造型都進行了重新設計。前臉很兇，運動範兒和力量感十足。車身輪廓更加飽滿，前懸更長，車頂更加平直，D柱的傾角也比現款更小，整體造型也更硬朗。車尾很簡潔，造型也迎合了主流。噢對了！全新QX50的車身採用了全鋼車身結構，海外版本是全鋁車身。
全新QX50的三圍為4705mmX1903mmX1678mm，軸距為2798mm。在奧迪Q5、奔馳GLC和寶馬X3紛紛針對中國市場推出加長版本時，東風英菲尼迪反其道而行地將全新QX50的軸距縮短了82mm。可以確定的是，全新QX50的空間將落後於BBA對手。
內飾是全新QX50為數不多的積極因素。全新設計的內飾造型更精緻，配色更有品味，而且採用了大量真皮、Alcantara翻毛皮和高檔實木包裹，做工用料的考究和豪華感無需多言。意料之中的是，全新QX50還搭載了多項科技配置。
全新QX50的發動機佈局由現款車型的縱置後驅結構變成了橫置前驅結構。降低成本的同時，全新QX50的前後軸配重、穩定性和操控性表現不如現款車型優秀。另外，全新QX50的前懸掛由現款車型的雙叉臂改為麥弗遜。誠然，全新QX50的前懸掛採用了豪華車貫用的鋁合金軸承座和鋁合金下襬臂，但結構上的劣勢卻不足以洗清全新QX50的懸掛“縮水”之嫌。
當然，全新QX50也帶來了黑科技——全球第一臺可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo。發動機的最大功率為200千瓦，最大扭矩380牛·米。強悍的參數下，該發動機的壓縮比可以在14：1到8：1的範圍內進行調節，兼顧了動力和燃油經濟性。與VC-Turbo發動機匹配的是一臺經過重新調教的模擬8速CVT變速箱。
這臺全新的發動機動力儲備非常強勁，駕駛中感覺不到發動機的壓縮比變化。全新的CVT變速箱的傳動非常平順，模擬換擋時的發動機轉速變化非常明顯，但變速箱的響應速度並不積極，加速感略顯滯後。不難看出，全新QX50的動力系統追求的是駕乘舒適性和燃油經濟性，對駕駛樂趣的包容度有些缺失。
噢對了！全新QX50價格區間為33.98萬-48.98萬，仍低於BBA對手，但比現款車型上漲了不少。顯然，全新QX50打的仍然是“性價比”。
總結一下兒吧。
全新QX50的造型更年輕，內飾更豪華也更有質感，也帶來了兼具動力和燃油經濟性的黑科技——全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機。當然，全新QX50採用全鋼車身、後驅改前驅、前雙叉臂改為麥弗遜等做法不僅難逃“縮水”之嫌，也失掉了豪華品牌應有的技術逼格。而且，全新QX50縮短82mm軸距、搭載CVT變速箱的做法更是直接站在了市場的對立面。
這就是東風英菲尼迪為我們帶來的全新QX50，缺點大於優點。
一直以來，英菲尼迪在國內一直是個小眾品牌。在品牌影響力和保有量都很低情況下，我們無法預測有多少消費者會花40萬購買這樣一款全新QX50。從現款QX50的銷量來看，中國消費者已經學會了選擇。
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