2018年6月26-27日，德國ZF總部，採埃孚技術日(也可稱ZF科技日)發佈了一系列由採埃孚創新研發的最新的底盤系統技術與產品，包括針對電動化、自動駕駛等開發的底盤系統(轉向系統、變速器系統、車橋系統等)，和與有關方面合作開發的一系列高科技商用車輛——自動駕駛純電動商用車(e.GO)、自動駕駛燃油碼頭牽引列車(演示自動“甩掛”過程)、自動駕駛油-電混合動力“甩箱”運輸車(演示自動“甩箱”過程)、自動駕駛城市快遞物流車(演示快件投遞過程)、自動駕駛移動工作艙(類似“甩箱”)，並試駕或試乘了裝備ZF AT自動變速箱和混合動力驅動系統等產品的載貨汽車、半掛牽引車、城市客車等。
再次重申，採埃孚不造車，此次展示的所有車輛均由採埃孚與合作伙伴聯合開發。除了供我們試駕試乘的車輛外，其他展示車輛都是自動駕駛(動力為純電動或柴油版等)。此次技術日，展現了採埃孚向新能源底盤系統和滿足汽車實現電動化、自動化的技術拓展。
圖1 e.GO自動駕駛純電動商用車，對此次ZF技術日發佈的亮點產品之一，筆者已有專文介紹。該車保留了駕駛艙(轉向盤)，以備在不具備自動駕駛路段由人工駕駛；擁有客運版(迷你公交，可以運送15人，包括座位和站立)和貨運版(快遞物流)，已有用戶訂製，計劃2019年量產，9萬歐元起步。定義於為未來城市出行提供方便。
圖2 這款自動駕駛城市快遞物流用車(VAN)，坐在副駕駛位置上郵遞員只需處理更復雜的事情即可，車輛行駛的事由自動駕駛系統負責。現場演示瞭如何將郵件分別投遞到家庭、公共郵箱和私家車上的過程。定義於未來城市出行。
圖3 這款自動駕駛的燃油版碼頭(港口)牽引車(半掛車列車)，在封閉貨場演示了自動駕駛行走(包括轉彎、繞行等)，自動甩掛和自動接掛的全過程(甩掛運輸)，駕駛室裡沒有人。路況信息採集採用普通攝像頭和激光雷達，很少用到價格昂貴的傳感器。
圖4 這款自動駕駛的柴油版甩箱運輸車，演示了自動行駛、自動甩箱、自動掛箱的全過程(甩箱運輸)。與此次展示的其他自動駕駛車輛一樣，其信號採集均採用普通攝像頭+激光雷達，然後由計算機進行信號處理和發出指令。相比傳感器信號採集，價格較低。
圖5 這款名為“SANP”的自動駕駛純電動移動工作站，由採埃孚與多家合作方聯合研發。其車身相當於一個工作站，可以通過升降系統和其他機構，實現與底盤的脫離和結合。工作站與底盤脫離後，工作站留在原地供人工作辦公，底盤則由其他人用於別的用途，形式上類似於物流使用的“甩箱運輸”。據現場工作人員介紹，這種設計作為一種思路和方案，是不是具有實用價值，要看具體的客戶需求。
圖6 這款自動駕駛輕型商用車的駕駛艙內，沒有轉向盤和加速、制動等傳統的人工操作裝置，但人仍可以通過操縱桿進行人工駕駛。傳統的儀表臺上有3個監視器。駕駛艙和後艙的兩側均方便上下車，特非常適用於快遞業。據現場工作人員介紹，這款車與室外演示的自動駕駛快遞用車(VAN)類似，但不是同一個項目，這款車展現的主要是駕駛艙的智能化設計，它可以移植到任何車上。
圖7 筆者試駕的這款IVECO EUROCARGO柴油版重型貨車(2軸)，貨箱配載，車貨總質量11.5t。在拖掛掛車時允許車輛總質量35t。配備ZF AT自動變速器，平路、爬坡，起步、加速、減速、駐車，感覺操控性、舒適性和安全性俱佳。據介紹，這款12擋的ZF AT自動變速器(帶緩速器)已經在中國銷售了三四千臺，並計劃2019年3月在中國實現本地化，以滿足中國日益增長的需求。
圖8 這款鉸接式油-電混合動力低地板城市公交車，只允許試乘。其電驅動系統和柴油機驅動系統，根據路況、載荷和電池儲蓄等情況進行智能切換。起步時一般採用電驅動，非常靜音，當車速達到一定速度後自動切換成柴油機驅動系統。該車行駛平穩，乘坐舒適；採用一級踏步，加上空氣懸架可調節踏板離地高度，上下車十分方便。
[寫在後面]一直以來，採埃孚在世界傳統能源汽車底盤系統具有絕對的領先優勢，產品銷往全球；而從此次行動來看，採埃孚在新能源汽車底盤系統和實現電動化、自動化駕駛方面，同樣具有領先優勢，主要體現在品質、輕量化、效率、系統集成等方面。
面對幾年前世界許多國家陸續開始興起的新能源汽車市場，採埃孚並不是無動於衷，而是悄悄地很早開始佈局，進行技術研發和產品試驗，穩妥推進。不僅僅是採埃孚，許多世界零部件供應商也都實現了向新能源汽車零部件系統的拓展，並將繼續佔有品牌、品質、集成等多方面的優勢。
在此，想到近年來國內許多新能源項目一窩蜂的上馬、個個都可以造新能源汽車的景象，以及強大激勵政策的推廣，國內許多人通過發展新能源汽車實現“彎道超車”的願望，在國內新能源汽車市場化真正來臨後能否如願，還存在未知。
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