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人們在購車後，用車過程中，很多人最關注的就是油耗，因為關係著費用的支出，因此，如何開車最省油，就成為很多人想取的“經”。更有很多人用“經濟車速”來說明，當一輛車跑起來後，在保持一定的速度範圍時，就會比較省油。

所謂經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，由於每輛車的動力組合不同，經濟時速也有所不同，車輛最節油的經濟時速，一般是汽車核定的最高時速的40%到60%，比如最高時速為180公里/小時的汽車，在最高檔位，時速為90公里/小時左右時最省油。

但是，不同的車型，它的經濟時速也不同，不過基本都是在90km/h上下的樣子。各品牌的新車說明書上都有標明經濟時速的指標，低於或高於這個車速，油耗就會上升。但很多駕駛員在高速行駛時，都大大超過了這個車速，既耗油也不安全。經驗證明，保持經濟車速行駛能比較合理、恰當地兼顧發動機油耗同克服汽車行駛阻力所需功率的矛盾，從而獲得最佳的節油效果。

不過，這個省油也不是絕對的，一般來說：避免發動機長時間空轉，儘可能避免急剎急起。合理的使用高低檔位，保持適當的行駛速度。一般來說，行駛速度在每小時80公里時最省油，速度增加到每小時105公里時，油耗會增加15%，而每小時110至120公里時則會增加25%。讓車輛保持低風阻，儘量不要在車頂裝貨，或者進行不合理的改裝。

另外，做好日常保養。不潔淨的空氣濾清器和油濾清器、磨損的火花塞以及有問題的排放控制系統都可能增加耗油量。據統計，保養不佳的發動機油耗增加10%或20%是很正常的，而空氣濾清器過髒，也可能導致油耗增加10%。

再者，為了保持汽車的最佳性能，最好每行駛5000公里更換一次機油，並檢查過濾器，這對車的保養也是很重要的。保持正常的胎壓水平輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加。給車減負清理行李箱中不必要的東西，可以減輕車的重量，也會達到節能的效果。選擇合理的通行線路。堵車時，車的油耗是最大的。

汽車觀察家

先說結論吧，大多數汽油車在60-90km/h車速下最省油，具體速度範圍跟車的風阻係數（SUV和麵包車經濟時速較低，轎車和coupe較高）、發動機技術水平、變速箱匹配等等都有關係，也有少數車100km/h也很省。這個車速範圍也就是咱平時常說的經濟時速。

為什麼經濟時速往往在60-90km/h左右，而不是更高或更低？這要從發動機的效率工況——萬有特性說起。總體而言，發動機在較低的轉速和中等負載的工況是發動機運轉效率最高的。所謂的高效，就是燒同樣多的油能轉化出更多的動力。所謂負載，我們可以大致等效成油門深度。同等速度下過分低檔高轉速輕油門和過分高檔低轉速大油門都是相對費油的。所以汽車才需要變速箱，不僅改善動力狀況，也能夠在同等動力輸出的條件下選擇相對合適的轉速及負載，讓發動機儘可能保持或者接近高效區間運轉，提升燃油效率，從而省油。

高速巡航時，選擇一個能滿足你當前動力需求的最高檔位，發動機效率最高，也最省油。只不過自動檔車型是電腦幫你操作。比如下圖同樣是80km/h巡航，以這臺2.0T發動機的動力儲備來說，6擋1400轉就比5擋1750轉省油。

學過中學力學和運動學的人應該有印象，所謂勻速，無非就是發動機輸出的動力和車輛的總阻力平衡的行駛狀態。外界的阻力主要就是風阻和輪胎的摩擦阻力。這些阻力和車速基本成正比，尤其是風阻是和車速的平方成正比，一輛車開120km/h的時候，風阻是開60km/h時的4倍。這也是為什麼一輛200馬力的家用車就可以開到200km/h，但布加迪和科尼塞克為了推到400km/h+需要超過1000馬力的原因之一。

像堵車、走走停停這種低速狀態，外界阻力太小，發動機有勁兒沒處使，好比一趟公交車就拉三五個人，浪費了運力(動力）就等於偏離了高效區，自然費油。再加上油耗又是按噴油量除以行駛公里數來算的，低速公里數增加得慢，也就是分母偏小，同樣時間油耗值必然高。

當車速上來後，阻力逐漸增加，發動機窩工問題逐漸解決。但阻力也不是越高越好。因為發動機克服阻力本身也是消耗能量的，所以當車速過快時，阻力本身損耗的能量超出了發動機效率增加所能節省的能量，得不償失了。比如你開到200km/h+，發動機的大部分能量都用來抵抗風阻了，單位時間內的能量消耗很高。體現在油耗算法上，就是公里數的增速不如噴油量的增速快。

所以，一個適中的速度，既能為發動機帶來相對較高出力平衡的阻力，使發動機處在一個相對較高效運轉區間，同時阻力本身又不太大，不至於消耗太多能量，這種“權衡中的平衡”就是車輛的經濟時速。相對來說，SUV因為底盤高、撞風面積大，所以風阻係數更高，進而經濟時速會比同級別、同年代的轎車低，往往不超過80km/h，同時絕對油耗水平總體上比轎車偏高。

當然，這只是理論上的原理分析，實際跑高速，在道路條件和限速法規允許的前提下，我個人是非常牴觸為了省油而把速度壓到經濟時速範圍的，尤其是還佔著內側車道。如果限速120，同時路況也允許，你還非要開90，別人就得頻繁變線超車。這種龜速壓車行為不僅缺德，還嚴重降低道路通行能力和安全性。高速路車禍的直接原因不在於絕對速度，而在於每輛車之間的速度差，如果大家都開120，相對車距不變，自然各行其道相安無事。如果別人都開120，你為了省油開60-90，那性質其實和開150-180超速的都一樣危險。

PS：最鄙視那種不堵車的時候開著蝸牛車看手機，一堵車就跟死了媽似的狂走應急道加塞。

學究又不正經的雜貨鋪

這並沒有一個具體的標準，看車型、排量等等條件。很多人都覺得汽車有一個最省油的速度區間，只要保持這個速度行駛，那麼會達到省油的表現。

其實在各個品牌上都會有說明經濟時速指標，通常都是90-110km/h，而低於或者高於這個速度的車速，那麼油耗就會上升，然而很多人在高速行駛的時候往往都會超過這個速度，而且速度也不可能保持在一成不變，從而體驗不到省油。

可能你聽說過汽車在60-90km/h的時速區間下最省油，為什麼會出現不一樣的數據呢？其實很簡單，具體的速度範圍是跟車的風阻係數、發動機的技術水平以及變速箱等都會有關係。

其實對於保持在某個速度區間最省油的說法，不同人有不同的理解，有人覺得在開車的時候，如果速度過高，那麼肯定是費油，因為加速的時候踩了油門，那這麼說是不是低速行駛就比較省油了，並不能這麼理解，這跟發動機的利用率是有關的。

當車子低速行駛時，發動機的扭矩會比較大，這時候發動機就要費更大的動力去拉動，雖然速度慢，但其實消耗還是相當地大。而當車速上升時，發動機的利用率也會不斷提升，當上升到2000-3000轉左右時，那麼這個時候燃油經濟性是最好的。

通常排量不超過1.2L的汽車，經濟時速為50km/h左右；

排量在1.2-1.6L之間的，經濟時速為70km/h左右；

排量1.6-2.0L的則是100km/h左右；

排量2.0L以上的，基本在120km/h。

簡單來說，排量越大、重心越低，外觀和跑車相似的汽車，經濟時速會越高。

孫行者汽車救援

這個問題，我比較有發言權。日產天籟2.0，以前我也一直以為80到100最省。80到100之間基本實時油耗在6.5以下，對於2.0發動機來說確實算很低了，但是偶爾有一次去機場，走的不是高速而是快速路(其實比高速路還寬，但是限速80)，由於當時時間很充裕，我腦袋裡也正好在想事，所以那次開的特別慢，基本上整個30公里都是60，但是絕對勻速！然而進機場停車場熄火的時候我驚呆了，實時油耗4.6！我就發現了不管什麼專業的分析也好，理論的解析汽車各個部位工作關係的機械原理分析也罷，都不如自己的親身實踐來的準確。我當時也愕然了！按各種理論分析來說，2.0的自吸絕對不可能是60碼，80到100是百分之99的分析者一致認同的真理。但是！我可以絕對負責任的說，就是60。因為後來我還是不相信，認為是偶然現象可能有什麼其他因素導致結果可能有誤差不準確，所以我最少試了5次以上(反正無聊也是無聊)，而每一次的結果都是一模一樣，基本誤差率在百分之0.幾！後來50碼也試了，不行！和差不多80。。80的話在6.5以內，但是絕對突破不了6以內，90也差不多，6.5基本不差。到100的話開始轉折了，轉速1750左右，6.7左右，110勻速的話轉速在1950能維持在7.0出頭，120的話轉速已經超過2000達到了2100也絕對在7.5之內。130的話，轉速已經超過了2250但是沒到2300，明顯感覺發動機不平靜了，實時油耗8以上了絕對！130加我就沒試過了因為超速了。可能有人會認為我在胡扯，其實如果不是我多次親身實踐的話，60是2.0的最優秀實時油耗我是打死也不會相信的，但是在這裡我絕對負責任的告訴大家，天籟2.0的自吸就是60！！！但是不是所有2.0都適用，因為我是開著Eco模式測試的，而且我駕駛習慣很省油，總結為1這個放在第一位說，是我全程都開著Eco節油模式，而且踩油絕對輕柔2車上就我一個人，行李箱全空3絕對絕對的勻速，小彎不剎車，大彎放油門4窗戶全關包括天窗5不開空調6基本小剎車都沒有更別說急剎7這個也要重點講因為有一次車子爆胎了，然後我發現備用胎因為好長時間沒用汽明顯不足，那次全程走的快速路居然達到了8.0當然，每個人因為駕駛習慣，天氣因素，溫度因素，甚至心情因素等等一切外在因素的不同，也許會造成結果上的不同。但是我打保票可以說，保持我認為省油的所有習慣，60最省！當然，其實其實這方面沒有那麼較真的必要，但是秉承著尋求真理的執著勁，適當的探索也沒什麼。當然，大部分時間該超車S檔4000轉超，擠不贏別人急剎還不是急剎，熱了冷了開空調，總之別為了省那一個兩個的委屈自己哈哈！

天之驕子1983

現在對於很多有車的同學們來說，油耗是一個怎麼都繞不開的話題。關於多少車速最為省油，壹車熱評先進行一下總結：

1、在城市道路或者國道上行駛時：時速60-80左右是最省油的；

2、在高速路上行駛時：時速90-110左右是最省油的；

最省油的時速之所以不是一個固定的值，這主要和不同發動機的不同設定有關係。在下面的文章裡壹車熱評便會進行的詳細解釋，而且如果你超過這個時速上限的話，就很容易會被拍照！

但汽車在高速時所受的阻力和低速是不一樣的，理論上汽車的最大風阻應該是在時速90左右(車型不同，這個值也不同)，而當汽車處於高速行駛時，一方面由於速度基本已經處於勻速狀態，另一方面此時汽車所受的慣性阻力和地面摩擦力也在減小，特別是勻速狀態下是最小的。

不過無論汽車發動機的動力設定如何，它都有一個屬於自己的最經濟速度範圍。如果我們把這個範圍看成一個點的話，那它的位置大概就在每臺車最高設定時速的50%左右。

高於或低於這個點，都會增加發動機的額外做工，油耗也會隨之升高。比如一臺車的最高設計時速可達到220，那麼對於這臺車來說，它的最經濟時速大概就在110左右。

而且如果汽車速度越高，發動機增加油耗所帶來的動力，有很大一部分是在克服風阻的過程中就給消耗掉了，這就等於你只是為了讓汽車去克服空氣阻力而白白燒掉了燃油。

關注壹車熱評，在這裡可以瞭解到更多的汽車知識及推薦！

壹車熱評

不同的車，不同排量、不同車型有不同的經濟速度區間！

轎車：一般來說高速行駛時，既保持一定時效性同時兼顧經濟性、安全性的時速為100-110km/h

SUV：風阻相對較大，高速行駛省油區間建議為90-100km/h，為了兼顧安全性，建議時速比大車略快一些！。

眾口說車

汽車在高速上行駛的時候，速度非常的快，這個時候多數司機朋友都會知道，它的阻力出去車重，最大的就是風阻了。這個可以從風嗓上我們就可以感覺的到的。而汽車要想保持一定的速度前進，發動機就是輸出相應的動力來推動車子前進，和這個阻力成正比，阻力越大油耗就會越高，這個道理比較簡單。那麼問題就是那個速度，風的阻力不是最大的，就是比較省油的，並且還是要保持一定的高速。

老司機，特別是大車司機會告訴你，90至100這個區間最為省油。長途司機都會比較注意自己的速度，特別是自己的車子，我們也會看到大拖掛的車速一般都是保持勻速前進，速度都不快，絕對不是他們跑不快，要知道大車的馬力隨隨便便都達到四五百馬力的。

有的網友可能會說，大貨車的風阻太大了，小汽車要好很多的。這是當然的，轎車比SUV同況下就會省油這就是一定的，風阻設計的好的汽車，速度可以提升到110的樣子，不過也不是一定的，因為還與發動機的效率有一定的關係的。

其實判斷自己的汽車跑高速那個速度最為省油，一般聽風嗓就可以判斷個八九了，一般以比較安靜為好，當比較吵的時候，說明越出了自己汽車設計的穩定高速，最好是降速了。一般可以這樣簡單記，小車100，大車90，這是比較省油的一個速度。

百樂魚

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袁小莯

先上一個飛度油耗圖片，大家看看這油耗怎麼樣。接下來說說跑高速如何省油，這就不得不說經濟時速了。每個車子的經濟時速都是不同的，普通家用轎車的經濟時速為60km/h~90km/h，好一點的車子經濟時速還會再高一些。在經濟時速內保持勻速行駛是最省油的駕駛方式。時速過快汽車進氣不足，風阻變大燃油會有所上升，速度過快也是不安全的。

跑高速在保證安全的前提下儘量勻速行駛，對燃油經濟性是非常好幫助的。同樣也不可以一味的追求燃油經濟性，因為安全是非常重要的。該加油的時候還要加油，該減速的時候同樣需要減速。畢竟跑高速本身就比較的省油。

小強說說車

汽車的燃油經濟性由發動機轉速決定，而不是速度。

大部分車型最經濟的燃油消耗區間在1800轉左右，這個時候，小排量車型比如1.3L轎車，時速維持在65公里；1.5L大約是75公里；1.8L是85公里；2.0L是90公里；渦輪增壓發動機車型水平差不多，SUV車型因為質量和風阻的關係，要在此基礎上減去5~10公里。

這也是為什麼跑高速，小排量車型並不比普通道路更省油，也不比大排量車型更省油的主要原因。高速限速120的設計初衷或許也考慮了這方面的因素，為了安全，順便做到了節能減排。而大排量車型本身經濟時速就比較接近高速最高限速，隨便跑110或120，增加的油耗幾乎微乎其微，沒有小排量那麼明顯。

開過的車型多的朋友會深有體會，一旦有比較，跑高速次數比較多，或雖然少但距離長，換車的時候很容易考慮大排量車型。

關鍵字: 省油 很多 汽車