共享單車市場進入後半場，免押金成為趨勢......
01
摩拜，動了我的押金！
全國無門檻免押！
在投入美團懷抱三個多月後，摩拜首次召開發佈會。
在被收購的這段時間，摩拜的動作很少，很多人也很關心美團將與摩拜產生什麼樣的合作。在發佈會現場，摩拜副總裁李玉賢宣佈，7月5日起，摩拜單車掃碼入口登陸美團App首頁，與美團提供的 “美食”、“外賣”等主流服務同級。
這樣的合作，將為用戶提供更加完整的閉環消費體驗，摩拜也將成為美團到店、到家、旅行各場景的連接樞紐。
共享單車行至現階段，押金依舊是繞不開的話題。在發佈會上，摩拜副總裁李彧岑宣佈，摩拜在全國範圍內無門檻免押，並且號召全行業加入無門檻免押的行列。
這一舉動，意味著摩拜全國2億用戶之後可以享受免押騎行服務。注會菌體驗，以前交押金的用戶可以直接退押金騎行，而新用戶可以直接騎行。同時，也有用戶關心免押服務可以持續到什麼時候，對此摩拜方面沒有介紹，也有待後續的關注。
得益於螞蟻金服的持續注資，哈羅單車3月中旬就宣佈芝麻信用650分以上的用戶全國免押。此前ofo則取消了與螞蟻金服合作的信用免押服務，而是想要自建信用系統，並開始探索新的計費系統。
相比來看，摩拜單車的免押，算得上是行業裡第一家真正免押的共享單車公司。
02
共享單車的押金去哪了？
國家出手整治共享單車押金！
如果要選中國過去3年最牛掰的創新商業模式，毫無疑問，是以摩拜、ofo為代表的“共享單車”。
共享單車這個商業模式創新，真的令人頂禮膜拜，拍案叫絕。
其中最令人“膜拜”的，是“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張。
分時租賃那個錢，其實一點不重要。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
通過什麼？押金——這是一個無比天才的創新。
在你跨上單車前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去，同時，你還得提交299元或者199元的押金。
對任何一個互聯網企業來說，能通過長期運營獲得用戶註冊，以及一個電話，已經是天大的幸福。“共享單車”的玩法，等於泡妞，第一次見面，就拿到了對方的所有身份信息與電話——這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。
最關鍵的，還讓用戶掏了錢包——這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節。
在共享單車剛發展時，就有人算了一筆帳，如果每個人押金100元，1000萬人的押金就是10億，按照最新一年存款年利1.8%來算，也有近1800萬利息。聽起來這是一組十分誘人的盈利模式，
但是這個模式在現在已經玩不下去了！目前各大城市陸續頒佈共享單車的管理辦法，其中一條便是要求企業在本市銀行設立專項賬戶管理押金，不得挪用押金。如天津市交通運輸委員會網站消息，《天津市互聯網租賃自行車管理暫行辦法(徵求意見稿)》22日在網上公佈：
而剛剛三審的《電子商務法草案》明確提出：電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。
共享單車的押金去向一直頗受關注，運營企業是否挪用用戶押金備受外界關注。例如，幾乎在摩拜單車宣佈免押金的同一時間，有媒體報道稱ofo挪用用戶押金過百億元，其中包括用30億元支付供應鏈欠款。對於這一消息，ofo予以否認，並表示向網信辦實名舉報。
無論是摩拜還是ofo都表示，押金被放在銀行監管，絕不挪用。其實，共享單車運營收取一定比例的押金無可厚非，通過收押金回籠現金流，也是行業公開的秘密。只是，押金使用、規範仍需有度，否則，一旦出現兌付危機，將會波及眾多消費者利益。
公開信息顯示，去年9月以來，已有3Vbike、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、小藍單車等相繼停止運營，造成用戶押金損失預計超過10多億元。
無論從國家監管層面，還是從用戶體驗層面來看，這種押金模式都飽受詬病，所以“免押”成為行業趨勢！
03
免押金之後，靠什麼盈利？
“免押”之後，很多人關心的還是：沒有押金了，共享單車靠什麼活？
很多人將眼光投向了哈羅單車。
現在各大城市已開始進行總量控制，也就是說哈羅現在進入一線城市是存量市場，而不是巨量增加的市場，所以提高自身運營水平、提高單車使用頻次才是決勝關鍵。
1、目前普遍是半小時0.5元，一旦單車迴歸理性競爭後，就不會再一味免費，按照日訂單1000萬單，日流水就是500萬，月流水1.5億，對應1000萬輛車，每輛車貢獻15次騎行，即每輛車2天被騎行一次。
2、哈羅在螞蟻金服投資之前是被永安行全資收購的，永安行是上市公司（603776 SH），其原本主營業務是從事有樁公共自行車，雖然各個城市的公共自行車基本上是擺設，但是作為當地形象工程，作為乙方的永安行，還是賺錢的，從其今年的IPO報告裡我們可以看到年利在1個億。
其實，哈羅的第二個盈利點就和永安行類似，就是聯合各地政府打造智慧出行體系，這一點哈羅在三四線城市裡已開展，那些未能上馬地鐵項目的城市，是可以通過規劃公共自行車的發展來打造綠色出行目標。哈羅可以在這個方面進行深耕，畢竟共享單車不僅僅是商業的，也如同馬雲說的，它必須具有公益性質。
靠押金盈利，基本上是笑談了，王興曾在收購摩拜時表明摩拜的最大對手不是“老對頭”ofo，而是哈羅單車。此前有“哈羅單車日訂單已超過摩拜、ofo之和”。
王興把哈羅單車作為主要對手，可能更多的是因為其盈利模式的創新。
04
共享單車最大的問題：
商業模式和財務戰略
共享單車經過野蠻發展，基本上進入了寒潮時代，隨著很多共享單車創業公司的倒閉，也暴露了共享單車行業最大的弊病：商業模式和財務戰略！我們以正在經歷至暗時刻的小黃車為例：
1、成本漏洞是主因
業內人士強調做共享單車不容易：“投放一輛車的成本非常高。第一是車輛造價，第二是物流成本，這個費用很高。第三則是運營成本，還不包括行政後勤的費用。”
而去年就已曝出“ofo員工貪腐”的新聞，手段很簡單，就是鑽成本漏洞的空子。
據悉，ofo運維團隊的修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據各大招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4K-6K左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每週工作6天）。
那麼，貪腐就來了，ofo區域運營虛報修車師傅人數。反正公司沒有成本和預算的概念，也沒有有效財務制度監督執行，多報5個人，兩三萬入口袋，上級也不太容易追究。ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。
2、現金流運轉至關重要
共享單車走到今天，現金流運轉就顯得至關重要。
可能是ofo的現金流有問題，而半小時的退款時間，則正是ofo的“自我保護”時間，萬一出現用戶大規模退押金的問題，公司的現金流可能會斷裂，公司面臨倒閉的情況。
3、內部控制出現問題
技術上的缺陷可以不斷彌補，但是如果一家企業內部控制存在問題，不僅使企業資產流失，還使企業內部的道德底線遭到踐踏，更會使企業的聲譽遭受極大的損失。
一家企業的內部控制存在問題，可能有幾方面的原因造成的：
- 一是內控制度不健全
- 二是內控制度不能有效執行
- 三是內部控制的資源投入不足
內部控制本身並不能產生現金流入，反而是企業的一種成本，所以很多管理者對內部控制不重視，沒有內部控制意識。
早前，這些現金充足的創業公司，通過不斷地燒錢，來搶佔市場份額，擠走競爭對手。在這些創業公司擴張的同時，由於內部控制存在問題，貪腐問題就會大量出現。時至今日，像大牌電子商務公司如阿里、京東也是在不斷地打擊貪腐，健全自身的內控體系。
4、成也融資，敗也融資
ofo共享單車目前公司估值138億人民幣。此前ofo已完成8輪融資，融得近6.5億美元，投資方達十餘家。
ofo此前曾宣佈拿到的融資主要用於擴大車輛覆蓋。而ofo創始人曾描述過這個隨時都在出“新問題”的過程：“今天覺得車可以投產打樣了，過兩天又發現怎麼沒有風控，沒有質檢。沒有，只能趕緊建，建好又發現服務器有壓力、打不開了要擴容，各種安全系統又得上……”
馬雲曾說：“創業者光有激情和創新是不夠的，它需要很好的體系、制度、團隊以及良好的盈利模式。”
未來，共享單車將如何發展，很多人可能不是太關心，對我們用戶而言，當然是誰便宜，誰好用，我們用誰！
閱讀更多 中公註冊會計師 的文章
