健凡
到了夏天買去拉薩的火車票，真的不好買，看來青藏鐵路確實需要增加列車，據說川藏鐵路也在緊急的規劃或者建設過程當中，未來會有更多的選擇。
青藏鐵路2006年7月1日，建黨節那一天正式通車，截至到現在已經應該有12個年頭了，當年伴隨著韓紅的一首天路，代表著青藏鐵路，真正的誕生，也就是說，我們可以坐著火車去拉薩了，青藏鐵路從西寧開始計算，經過格爾木，崑崙山口，沱沱河，翻越唐古拉山口，最後經過安多，那曲，當雄，羊八井到達拉薩，全長1956千米，全球百年工程。
為什麼青藏鐵路建設單線鐵軌，這個就要追溯建設青藏鐵路的難度，以及使用價值，建設青藏鐵路有多難，高寒缺氧，千里凍土，生態脆弱，在這樣極度的環境下，可見要克服的，難題比較多，耗費的人力物力財力比較大，時間比較長，建設單線鐵路也是考慮到了它的使用價值，以及對西藏的意義。
2016年把所有的青藏鐵路都換成了無縫鋼軌，也就是不會聽到太多嘎登嘎登的聲音了，靜音性更好。
目前，拉薩和西寧對開的車輛應該有七對，有兩趟列車是西寧始發車，其他都是從，北上廣發過來，甘肅這邊發過來，擔心列車怎麼錯車，這個就比較簡單了，鐵路站點預設停留車輛的鐵軌，等待對象車輛開過，之後自己再開，七輛車就這麼玩。
所有開往西藏的火車，到達西寧以後都要更換上高原專用列車車皮，專用列車車皮，車內設備更有利於應對高原氣候，都安裝製氧機，列車的車皮也都是用特殊的材料製作，應對高原氣候，這種列車車皮就和飛機機艙一樣，有可能是高壓氧艙。
好了，就說這麼多吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠去西藏玩的開心。
川藏自駕遊
眾所周知 ，世界上海拔最高的鐵路就是青藏鐵路， 它又被譽為天路， 是中國新世紀四大工程之一 ，還是世界鐵路建設史上的一座里程碑， 但是坐過這條青藏鐵路的朋友都知道 ，它是一條單線 ，這是為什麼呢 ？ 難道不怕相撞嗎？
這個就要從建設青藏鐵路的難度開始說起了，青藏高原地理位置高 ，常年寒冷缺氧 ，凍土到處都是， 這樣一來導致施工難度非常大， 建設成本也很高。還有一點就是西藏地廣人稀， 經濟也不發達的原因。導致貨物的運輸需求小， 客運量也很小，
所以就目前的狀況來看的話 ，單線是完全可以滿足運輸需要的，而且青藏鐵路是個賠本買賣， 所以要儘量少賠。修單線就花了那麼多錢 ，那麼多時間 。
如果是雙線，那麼花費的財力更多 ，時間也更長。其次後期的維護費用更高 ，所以鐵路是否修建複線，關鍵還是要看單線鐵路的繁忙程度，
如果客貨運輸發展潛力巨大 ，便可以考慮修建複線鐵路。還有一點就是在這種單線上行駛的火車，不會相撞的原因是因為鐵路上有附屬的鐵軌 ，當遇到相對方向的列車可以先在附屬鐵路上停留等待，
等對方的火車過去之後在回到正常的鐵路上行駛就可以了，青藏鐵路的修建耗時了整整七年 。克服了千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題。
在這裡， 也向修建青藏鐵路的工程師們致敬，當然， 現在西藏的鐵路也在不斷的完善和改造中，相信未來有一天 ，西藏的鐵路交通也會越來越好。
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青藏鐵路叫單線鐵路，不叫單軌。單線意思只有一條鐵路線，單軌是指只有一條軌道，重慶那樣的輕軌叫單軌。單軌是下圖這樣的。
為什麼青藏鐵路是單線呢？因為青藏鐵路是賠本買賣，儘量少賠。青藏鐵路起點西寧，重點拉薩，無論是青海還是西藏，都是地廣人稀，經濟落後，貨物運輸需求小，客運量也小，而且大部分貨物運輸都是單方向的，也就是滿車運輸到拉薩，回西寧時可能就是空車。所以單線鐵路就已經夠用了。
那單線鐵路上的火車對著跑會不會撞一起呢？不會的，鐵路上的車站有附屬鐵軌，比如A火車從西寧去拉薩，B火車從拉薩去西寧，迎頭遇上了，就有一輛需要避讓，比如A火車從主線上下來開到車站的附屬鐵軌上等著，也就是臨時停車，臨時停車時間有可能長達1個小時。等B火車通過後，A火車再開到主線上繼續跑。
上丞工作室
應該是通往西藏的鐵路主要為單線鐵路!目前進入青藏高原的主要運營鐵路線路有蘭青線(蘭州~西寧)、青藏線(西寧~格爾木一期，格爾木~拉薩二期)及蘭新第二雙線鐵路!在建的主要有敦煌~格爾木的敦格線，建成後是甘肅西北部進入青海及西藏的便捷通道。新疆進入青藏高原的鐵路為庫爾勒~格爾木的庫格線，全長1100多km，建成後拉薩~格爾木~烏魯木齊通道形成!川藏鐵路根據規劃也將會在2026年左右開通(拉薩~林芝段為單線在建，已開通拉薩一日喀則鐵路也為單線非電氣化鐵路)!青藏地區人口密度低，地理環境複雜、生態環境脆弱，修建鐵路成本高!難度大!預計未來川藏鐵路的建成將刷新世界紀錄!根據目前經濟發展狀況看，暫無全部修建複線的必要性(部分繁忙路段已增設複線)! 
青藏地區主要鐵路線路分佈
人口密度分佈圖
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鐵路是否修建複線關鍵要看單線鐵路的繁忙程度，當鐵路滿負荷運行，還不能滿足貨物運輸需求時，要考察當地的發展潛力預測所能達到什麼程度，來考慮是否有必要建設複線鐵路。如果國家在當地有大的規劃。建設大中型城市，客貨運輸發展潛力巨大，便可以規劃建設複線鐵路。如果建設複線鐵路還不能滿足用戶需求。那隻能再建高鐵或者客運專線分流。這就是鐵路建設的考慮因素！
劉進榮5
為什麼？西（寧）-格（爾木）段是雙線電氣化鐵路，在青藏高原上地勢比較低，由電力機車牽引。格（爾木）-拉（薩）段地勢較高，其中要通過海拔超5000米的唐古拉山口，電力機車無法勝任這段的運輸任務。之前是由美國進口的柴油機車，而前幾天換上了我國的高原柴油機車。目前，格（爾木）-拉（薩）段正在規劃這段鐵路的雙線電氣化改造工程，而南面的
川藏鐵路正在加快修剪中，未來有一天，青藏高原的“高鐵夢”終會實現！
用戶85386456012
西寧到格爾木為電力線雙線，電力機車牽引。貨車hxd1c型高原機車，客車為hxd1d型 。格爾木到拉薩是單線，內燃機車牽引。美國進口nj2機車還有最近新上的xhn3型內燃機車。人少，修建難度大，生態環境脆弱，等因素，造成的。我看看這裡邊有沒有青藏公司跑車的大車呀……
微趣談
修單軌就要了那麼多錢，花了那麼多時間，耗費了大量人力物力。如果雙軌，花費更多，時間更長。生態環境問題更加嚴重。其次後期維護費用更高。畢竟西藏不可能只有一條青藏鐵路，現在已經建設的有川藏線，格庫線，甘藏線，新藏線都在研究中。西藏那麼少的人，經濟落後嚴重。要不是國防需要，我覺得青藏線都可能修不出來。
