近日法國《世界報》報道，PSA集團計劃出售歐寶部分研發部門，從而減少虧損，儘快扭虧為盈。歐寶在2017年3月被通用以13億歐元的價格出售給PSA集團，PSA在同年11月份對歐寶進行了重組。但是僅僅半年過後，歐寶就面臨著被部分出售的命運，這讓很多評論人士認為，PSA這次的收購恐怕並不成功。
說到歐寶這個品牌，恐怕只有上了一定歲數的人才會知道。這個有著百年曆史的歐洲老牌車企，在二戰之前就被美國通用收購，隨後逐漸發展壯大，一度成為歐洲數一數二的汽車品牌。歐寶在1993年進入我國，並且先後投放了多款車型。但由於通用的戰略佈置以及歐寶的價格偏高等問題，銷量逐年遞減，最終於2015年徹底告別了中國市場。
歐寶在主戰場歐洲同樣過得不好。從1999年以來，歐寶十幾年來持續虧損，不僅無法為通用帶來利潤，反而讓通用累計損失了超過200億美元。通用在2008年經濟危機過後，曾經為歐寶投資19億歐元的研發經費，意圖復興歐寶，但收效甚微，難止頹勢。至此，通用準備出售歐寶。最終在2017年，被PSA收購，PSA也憑此一躍成為僅次於大眾集團的歐洲第二大汽車品牌。
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短暫的蜜月期，難擋問題的出現
根據3月份公佈的PSA2017年財報顯示，PSA在2017年全球總銷量為363.23萬輛，同比增長15.4%，集團總收入652.1億歐元，比2016年同比增長20.7%。PSA集團CEO唐唯實表示，全球銷量增長，主要得益於新車型的推出及歐寶、沃克斯豪爾兩大品牌銷量的計入。就在一切都朝著有利方向前進的時候，PSA卻於近日打算出售歐寶的部分研發部門，難道PSA與歐寶的蜜月期這麼快就結束了嗎？
在PSA完成對歐寶的收購和重組之後，雖然集團總體呈現銷量上漲、收入增加的趨勢，但是歐寶和沃克斯豪爾兩個品牌2017年淨虧損1.79億歐元，使集團經營性利潤下降了1%，與其他車型品牌的增長態勢形成鮮明對比。不僅如此，歐寶旗下車型的二氧化碳排放量不符合將於2021年實行的歐盟排放新標準。此標準要求歐盟範圍內的汽車二氧化碳排放量不能超過每公里95克，否則將按照每克95歐元的標準進行處罰。如果按照目前歐寶的情況來看，PSA或許需要每年額外增加數億歐元的支出。
PSA為了節約成本、增大產量，傾向於讓歐寶與PSA現有品牌共線生產，但目前PSA的EMP2平臺的負載已接近飽和，並且共線生產需要對現有平臺進行改造升級，需要投入數目不菲的費用。
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挑戰雖有，但是機遇也同樣存在
唐唯實在2014年出任PSA集團CEO時，PSA虧損嚴重瀕臨破產。在2014年獲得東風集團的戰略注資後，不到3年時間，PSA集團便扭虧為盈，還要多虧那幾年中國市場的優異表現。到了2016年，PSA全球銷量開始回暖的時候，但是中國市場卻陷入了泥沼。截止2017年，標緻與雪鐵龍累計銷量37.8萬輛，同比下降37%，而長安DS全年銷量只有5847輛。與巔峰時期總共70多萬輛的銷量相比，幾乎是被腰斬。
要想讓PSA保持盈利，就必須要突破歐洲市場的限制，放眼全球市場，而中國市場就是其中的首選。扭轉在中國市場的頹勢，關鍵要順應中國市場的偏好。
歐寶雖然盈利能力有限，但是其產品研發實力卻不可小覷。歐寶在歐洲負責超過10款車型動力總成和零部件的開發，同時還有4個研發及測試中心，研發測測方面的實力很是雄厚。通用旗下Epsilon I、Epsilon II平臺曾經就是由歐寶負責研發，而該平臺下的英朗、威朗君威及君越等轎車，都在中國市場得到過優異的市場反響。PSA集團如果能將歐寶的研發實力轉化為自身的產品優勢，那麼在千萬銷量級別的我國市場，仍會有一戰之力。
另外，PSA將歐寶未來的重點定位在新能源技術的研發，並計劃在2024年前完成向PSA車輛架構的過渡，這就意味著，標緻、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等品牌能夠充分減少供應鏈體系和生產維護體系方面的成本，還能豐富產品矩陣，產品優勢互補。歐寶的全球營銷體系也可以對PSA產生不小的協助作用，如果PSA有意整合歐寶的營銷系統，那麼從供應鏈體系、生產體系和營銷體系方面，PSA集團都將得到大大的提升。
PSA集團當初執意收購歐寶，歐寶強大的研發實力是其中的關鍵。而PSA計劃出售的研發部門包括車輛工程、動力工程、工具和模具操作以及測試中心這4個部門。這4個標價5億歐元的研發部門，與PSA的研發部門有功能上的重疊，所以精簡掉這4個部門也算情理之中。但是由於歐寶員工的執意反對，PSA能否如願，目前還是未知數。
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