撰文｜孫靜
“一起努力！”大會長達3個小時，主持到最後，陸奇已經聲嘶力竭，但仍喊出那句鼓舞士氣的口號。
誰能想到，路線圖墨跡未乾，設計師卻出走了。
QI的遺留效應
沒有陸奇的串場，李彥宏親自出馬。他現場賣起關子：造車和造PPT，不一樣。他自己去年吹的牛，今年就準時實現了——無人車投入量產。
這個消息聽起來振奮人心，金龍客車股票當日直接漲停。在無人駕駛領域，安全和商業落地一直是人們關注的兩大焦點。
Apollo是全球第一個商業企業開源的自動駕駛平臺，這對長久封閉的車企也產生了巨大影響。
陸奇離職前最後一次公開露面，就是在北京車展見王傳福。當天他與王傳福共同體驗比亞迪新車。後者是Apollo平臺第100名合作伙伴。
除了Apollo，陸奇在職時加速的另一條AI落地路徑——DuerOS，本次也發佈了最新進展——率先打造商業閉環。
負責人景鯤介紹，截至今年6月，搭載DuerOS的智能設備激活量已經超過9000萬，月活設備超過2500萬，合作伙伴超過200家，開發者超過1.6萬人。
開放能否建立AI帝國？
“Apollo技術迭代挺快的。Apollo1.0比我想象的要弱，發佈的L4相關內容很少，不知道是出於策略，還是沒有做出來。到Apollo2.5之後，L4的技術水準跟其他企業就差不多了。”一名自動駕駛行業人士稱。
這種開放有愈發激進的態勢。Apollo團隊一名工程師說，他估計去年開放的代碼只有50%左右，今年則是直接全部開源，代碼、算法全公開。
“這是急於變現的徵兆”
（唐煜對本文亦有貢獻）
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