1956-1969年，比爾-拉塞爾帶領的凱爾特人創造了NBA歷史上的奇蹟：在13個賽季裡取得11次總冠軍，其中包括歷史性的8連冠記錄。
1980-1988年，“魔術師”約翰遜與“大鳥”拉里-伯德相愛相殺的年代，約翰遜五次幫助湖人取得總冠軍。
1990-1998年，“籃球之神”喬丹的時代，8年時間，喬丹先是帶領公牛豪取三連冠，退役兩年復出，再奪三連冠。
2000-2002年，奧尼爾和科比強強聯手，“OK”組合成就了三連冠的霸業，湖人新的王朝就此誕生。
一個王朝倒下，必定有另外一個王朝崛起，這是亙古不變的道理。
奇瑞風靡全國的時候，所有人都對其信心十足，甚至連觀致都一度被認為是自主品牌崛起的希望，如今奇瑞職工代表大會上全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，意味著曾經那個王朝的徹底倒塌；奇瑞落寞之後，長安強勢崛起，2014-2016年，長安連續三年成為自主品牌銷冠，更是成為第一個跨入“百萬俱樂部”的自主品牌；2017年，吉利異軍突起，擊敗長安奪冠，新的王朝即將來臨。
“一條腿走路”永遠都無法締造王朝，縱觀全球汽車巨頭，沒有哪一個可以在“偏科”的情況下制霸汽車行業，強如Jeep這個SUV百年老牌也無法橫掃車壇。所以，儘管長城創造了無數銷量神話，卻仍然無法成為真正意義上的自主領頭羊。
反觀吉利，依靠均衡發展的產品線，迅速拉開和其它自主品牌的距離，可以預見的是，吉利今年會再度成為自主品牌銷冠，甚至，在中國市場，吉利已成為僅次於南北大眾和上汽通用的存在。
在高速增長的態勢下，吉利完成今年158萬輛的銷量目標不會是太大的問題。2020年，吉利汽車要進軍200萬級別的銷量目標，在國內，目前僅上汽大眾在2016、2017年的銷量超過了這一數值，與200萬輛一線之隔的上汽通用和一汽大眾今年在新車的加持下也有可能邁過200萬輛這一門檻。吉利要在2020年達到200萬輛的銷量目標意味著吉利要成為和南北大眾、上汽通用等位於同一水平線的車企，所以，全品類產品線的均衡發展就顯得尤其重要，領克品牌成功與否更是吉利汽車成功與否的關鍵所在。
領克01可以說已經成功了，月銷破萬在即，不管是品質還是市場認可度都達到了合資品牌的高度。上市不久的領克02，在我看來也極有可能走上爆款之路。
12.28-19.28萬元的售價，對於領克02這輛以沃爾沃技術作為背書的車來說，足夠便宜，更何況，其自動檔車型的起售價也才13.28萬元，比馬自達CX-4足足便宜了兩萬元。再加上領克02足夠亮眼的外觀設計和較高的配置，通過吉利無敵的營銷，我們有理由相信領克02前途無量。
唯一需要擔心的是1.5T三缸發動機能否得到消費者的認可。雖然別克英朗等車型因為三缸發動機的緣故銷量下滑，但領克02所處細分市場競爭不如緊湊型轎車市場激烈，能選擇的車型就那麼幾輛，它的機會更大。加之沃爾沃技術加持，吉利能把領克02吹到天上去，提高消費者接受度。就像寶馬X1，豪華品牌中賣得最好的入門級SUV，其1.5T車型銷量佔比在50%左右，到了豪華品牌這一高度，消費者對於三缸發動機的接受度可能會更高，而領克這個品牌，就算不是豪華品牌，吉利也能讓消費者認為它是豪華品牌，論營銷，吉利認第二，沒人敢認第一。
我是看好領克這個品牌的，他已經抓住了年輕消費市場，抓住瞭如今的消費主力。從市場熱度來看，消費者已經開始信任領克了，所以不管用三缸發動機也好，雙離合也罷，只要吉利能把好質量的關，領克這個品牌就能成功。
領克01已逐漸成長起來，領克02已面世，領克03 PHEV也有望在年內上市，再加上新能源車系的逐漸完善，吉利汽車的產品線日趨完善，領克品牌也能貢獻可觀的銷量，2020年200萬輛的銷量似乎指日可待。
不過，最根本的還在吉利品牌本身，領克的熱度能給吉利帶去更多的銷量，帶動吉利的發展。但是，吉利自身技術的進步才最為根本的。就吉利本品牌來說，不管怎麼樣，產品力與合資品牌還存在差距，吸收學習沃爾沃的技術，反哺到本品牌身上才是成為“常青樹”的關鍵。
吉利確實也在這樣做，位於沃爾沃老家的CEVT研發中心擁有近2000名工程師，幾乎涵蓋了吉利控股集團旗下所有產品未來戰略產品以及研發平臺的方方面面，無論是共享架構、底盤、動力總成、到傳動系統，還是車體以及車型外觀設計，甚至連整車採購、質量管理以及新產品的市場營銷等，都有涉及。等技術學到手之後，那時候的吉利才是真正的“完全體”，才有資格與南北大眾、上汽通用“剛正面”。
寫在最後
2017年，吉利拉開了王朝的序幕，2018年，領克品牌強勢崛起，中國汽車的未來之路，吉利是最有機會成就王朝的車企。前路漫漫，進入汽車行業僅17年的吉利要走的路還很長。
王朝的興盛源於汽車，但如果哪天王朝變色肯定和汽車無關。勿忘初心，祝福吉利。
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