還記得鄭州火車站東西廣場不互通這個梗，被鄭州人民吐槽了多少年了嗎？
每天都有無數的人走錯，每次接站都要和親朋囑咐無數遍，一定要走西！北！口！
作為反人類設計的排頭兵，鄭州火車站的存在自然是很有代表性，但是鄭州那些反人類的交通設施，恐怕遠遠不止於此。
鄭州人的無數槽點，大概能說上一萬年。
鄭州有這樣一座神奇的立交橋，不管是鄭州土著還是新鄭州人，有相當一部分，無論騎車還是開車，永遠都做不到順順利利走過去。
而它的名字——金水立交，這四個字在很多路痴腦子裡出現的時候，就代表著迷宮。
雖然坐落在鄭東新區的地界上，但其實金水立交的歷史並不短，屬於鄭州比較老的立交橋之一了。
這座立交橋名字有“立交”二字，可是有趣君知道，金水立交其實並不完全都是“立交”。
立交橋，顧名思義，就是為了車輛快速通過而構築的立體交通設施，從商務內環的上橋匝道駛入金水立交，首先這個人車混行的路口就非常不“快速”。
雖然上橋口並不快速，但那畢竟還沒上橋，可是接下來的一幕，就讓人感到意外了。
上橋後，沿著匝道往金水路西方向行駛，沒多久，匝道居然穿過了一條慢車道。對，你沒看錯，是“穿過”，不是“越過”。
立交橋上也可以有路口？金水立交離告別立交就差裝個紅綠燈了，作為一座21世紀的大型立交橋，這種設計的存在和上世紀的紫荊山高架大轉盤有啥區別？
如果說立交橋上遇到個路口還不算太令人迷茫，那接下來這一波高難度走位絕非青銅司機能夠挑戰成功的。
△金水路的出口
如果你是由金水路自西向東行駛，想往中州大道北方向走，那麼恭喜你，你即將走上一條金水立交最繞的路。
按照指示牌轉了一圈，車頭朝北，很好，確認過眼神，就是這個方向！
如果你是這麼想的，那麼大概半分鐘後，會展中心停車場裡，就會又多了一個眼神迷茫的司機。
因為這並不是中州大道，而是金水立交通往會展中心的一條聯絡道。
△轉向北後，還沒到中州大道
想去真正的中州大道，對不起，還要再轉一圈。
△轉了一圈後，又回到了金水路
假如你是一名白銀段位的司機，能準確識別指示牌正確地轉上了兩圈，那麼接下來，重新回到金水路的現實可能就會讓你心態崩掉。
因為實際上，金水路西壓根就沒有通往中州大道北方向的匝道，這個方向的車輛只能利用兩個其他方向的匝道前往目的地，簡單地說，就是在金水路上掉了個頭。
△紅色框內就是X形交叉區域
看衛星地圖上這神奇的路線，不僅繞，立交橋中間還有一段非常麻煩的X形車流交叉區域，這再次違背了金水立交中的“立交”二字。
這是立交橋設計師偷懶呢還是黑川紀章老人家規劃的CBD太難？
京廣路的尷尬
2012年，鄭州第一條全程沒有路口的快速路——京廣快速路通車，距離四橋一路通車，已經過了將近二十年。
作為一條極大緩解城區擁堵的道路，京廣快速路的出現意義非凡。但是短短几年過去，當各種更加先進、科學的快速路一個接一個建成後，關於京廣路的槽點也就逐漸暴露出來了。
在京廣路通車後一年，也就是2013年，就開始不斷有堵車的新聞出現。
為什麼京廣路南向北方向是三車道，北向南卻只有兩車道？心裡有這個疑問的肯定不止有趣君一個人。
△北向南方向兩車道
經過多方查證，看起來最靠譜的原因大概是拆遷成本過高，導致道路無法滿足設計要求。這個理由，也還能接受，好歹路是通了。
不過跟金水立交相比，京廣路在立交橋方面就厲害了，這裡的立交橋，直接砍了一半。
目前京廣路高架段沿線共有4座立交橋，這四座立交橋無一例外，全都有至少一半的匝道沒有修建。導致只有特定方向的車流可以從匝道快速通過，其他方向就得乖乖下去等紅綠燈。
要想不等紅綠燈也可以，看看京廣路北三環這段令人震驚的設計，你就會明白京廣路這腦洞開得有多大。
△南向北方向三車道
“向西車輛右轉南陽路立交掉頭。”一個充滿說服力的指示牌。
△北三環南陽路立交
拐上北三環，走到南陽路，在北三環南陽路立交繞一圈向北行駛。
△南陽路上跨北三環匝道口
到達南陽路上的下一個匝道口後，再繞一圈回到北三環向西行駛。
△北三環東向西方向
這嚴絲合縫的設計，這精妙絕倫的走位，真想和立交橋的設計師擊個掌，謝謝設計師造就了一位鄭州老司機中的最強王者。
△這大概是鄭州最長的立交橋了吧
此刻，想到京廣路沿線的金水路、解放路、隴海路，有趣君心裡還是掠過一絲欣慰，至少這裡還有高架能走，不用害怕那被紅綠燈支配的恐懼。
好在，農業路高架立交橋，規劃很完整。
△在建的農業快速路鄭北大橋
捨近求遠的火車站
關於火車站東西廣場不互通，鄭州人早已習慣。
但是近幾年，一個自動售票機的擺放，居然又被鄭州火車站玩出了新套路。
走在火車站西廣場上，大老遠就能看到自動取票機的牌子，走進一看，取票還得坐電梯上二樓。
為啥不能放在一樓？又不是沒地方，這多麻煩。
△通往二樓的電梯
不時有人匆匆跑過
印象中，曾經取票機是放置在一樓售票廳一側的，不知從何時開始，取票機都搬到了二樓。
一樓只有偶爾能看到兩三臺取票機。
△二樓的取票機
走上二樓後，兩排取票機周圍，分佈著十幾家大大小小的餐廳，這個設計看起來也並不是特別反人類，畢竟取完票正好可以吃點東西也是極好的。
火車站的這個套路，你看懂了嗎？
△被餐廳包圍的取票機
其實鄭州火車站西站房的設計本來是很完善的，可是不知為何，在這裡乘車的體驗還是很麻煩，不僅僅是因為取票機，站房內明明可以直接安檢進站，為何還要往外面繞一圈？
為什麼商務座旅客可以直接從取票機區域直接進站？
地鐵裡最遠的距離
鄭州地鐵距離最遠的兩個車站是哪兩個？
答案，都是紫荊山。一個是一號線紫荊山站，另一個是二號線紫荊山站。
△紫荊山站一號線站臺換乘通道
紫荊山是目前鄭州地鐵唯一的換乘站，也是兩股人流大規模交織的地方。
如果你是乘坐二號線到達紫荊山，想換乘一號線，那麼恭喜你，走到站臺盡頭，只需要上個樓梯就能到達一號線站臺，就算是你從站臺另一頭走過來，整個過程也要不了一分鐘。
△二號線換乘一號線的通道
△上個樓梯就是一號線站臺
非常方便
然而返程的時候就尷尬了。
如果你是從一號線站臺去二號線站臺，那麼很不幸，這條通道無法為你服務，樓梯口的保安小哥會攔住你，要求你上到站廳再下來。
△一號線通往二號線的樓梯
大大的“禁止通行”
△不明所以的乘客
被保安小哥勸離
△二號線相對一號線更深
樓梯也很長
鄭州地鐵裡最遠的距離，不是劉莊到機場，而是我們都在紫荊山，你在二號線，我卻在一號線。
並不是所有不方便都反人類
生活中經常看到人們有關公共設施的吐槽，其實也有很多所謂的“不方便”，是事出有因。
比如高架匝道下橋口左轉車道在右、直行車道在左，其實是為了避免車流的交叉；比如地下通道一步娘炮兩步扯dan的臺階，其實是防止有人從樓梯上滾落；比如地鐵站彎彎曲曲的進站口，其實是出於空調節能的考慮。
但是“不方便”和“反人類”終究還是有區別的，前者是努力過後的妥協，而後者大概就是拿安全掩蓋自己的偷懶
（文章素材均摘自有趣鄭州）
鄭州住房、找房、生活服務就找【戶助】
戶助專注精品整租公寓服務
閱讀更多 戶助 的文章
