还记得郑州火车站东西广场不互通这个梗，被郑州人民吐槽了多少年了吗？
每天都有无数的人走错，每次接站都要和亲朋嘱咐无数遍，一定要走西！北！口！
作为反人类设计的排头兵，郑州火车站的存在自然是很有代表性，但是郑州那些反人类的交通设施，恐怕远远不止于此。
郑州人的无数槽点，大概能说上一万年。
郑州有这样一座神奇的立交桥，不管是郑州土著还是新郑州人，有相当一部分，无论骑车还是开车，永远都做不到顺顺利利走过去。
而它的名字——金水立交，这四个字在很多路痴脑子里出现的时候，就代表着迷宫。
虽然坐落在郑东新区的地界上，但其实金水立交的历史并不短，属于郑州比较老的立交桥之一了。
这座立交桥名字有“立交”二字，可是有趣君知道，金水立交其实并不完全都是“立交”。
立交桥，顾名思义，就是为了车辆快速通过而构筑的立体交通设施，从商务内环的上桥匝道驶入金水立交，首先这个人车混行的路口就非常不“快速”。
虽然上桥口并不快速，但那毕竟还没上桥，可是接下来的一幕，就让人感到意外了。
上桥后，沿着匝道往金水路西方向行驶，没多久，匝道居然穿过了一条慢车道。对，你没看错，是“穿过”，不是“越过”。
立交桥上也可以有路口？金水立交离告别立交就差装个红绿灯了，作为一座21世纪的大型立交桥，这种设计的存在和上世纪的紫荆山高架大转盘有啥区别？
如果说立交桥上遇到个路口还不算太令人迷茫，那接下来这一波高难度走位绝非青铜司机能够挑战成功的。
△金水路的出口
如果你是由金水路自西向东行驶，想往中州大道北方向走，那么恭喜你，你即将走上一条金水立交最绕的路。
按照指示牌转了一圈，车头朝北，很好，确认过眼神，就是这个方向！
如果你是这么想的，那么大概半分钟后，会展中心停车场里，就会又多了一个眼神迷茫的司机。
因为这并不是中州大道，而是金水立交通往会展中心的一条联络道。
△转向北后，还没到中州大道
想去真正的中州大道，对不起，还要再转一圈。
△转了一圈后，又回到了金水路
假如你是一名白银段位的司机，能准确识别指示牌正确地转上了两圈，那么接下来，重新回到金水路的现实可能就会让你心态崩掉。
因为实际上，金水路西压根就没有通往中州大道北方向的匝道，这个方向的车辆只能利用两个其他方向的匝道前往目的地，简单地说，就是在金水路上掉了个头。
△红色框内就是X形交叉区域
看卫星地图上这神奇的路线，不仅绕，立交桥中间还有一段非常麻烦的X形车流交叉区域，这再次违背了金水立交中的“立交”二字。
这是立交桥设计师偷懒呢还是黑川纪章老人家规划的CBD太难？
京广路的尴尬
2012年，郑州第一条全程没有路口的快速路——京广快速路通车，距离四桥一路通车，已经过了将近二十年。
作为一条极大缓解城区拥堵的道路，京广快速路的出现意义非凡。但是短短几年过去，当各种更加先进、科学的快速路一个接一个建成后，关于京广路的槽点也就逐渐暴露出来了。
在京广路通车后一年，也就是2013年，就开始不断有堵车的新闻出现。
为什么京广路南向北方向是三车道，北向南却只有两车道？心里有这个疑问的肯定不止有趣君一个人。
△北向南方向两车道
经过多方查证，看起来最靠谱的原因大概是拆迁成本过高，导致道路无法满足设计要求。这个理由，也还能接受，好歹路是通了。
不过跟金水立交相比，京广路在立交桥方面就厉害了，这里的立交桥，直接砍了一半。
目前京广路高架段沿线共有4座立交桥，这四座立交桥无一例外，全都有至少一半的匝道没有修建。导致只有特定方向的车流可以从匝道快速通过，其他方向就得乖乖下去等红绿灯。
要想不等红绿灯也可以，看看京广路北三环这段令人震惊的设计，你就会明白京广路这脑洞开得有多大。
△南向北方向三车道
“向西车辆右转南阳路立交掉头。”一个充满说服力的指示牌。
△北三环南阳路立交
拐上北三环，走到南阳路，在北三环南阳路立交绕一圈向北行驶。
△南阳路上跨北三环匝道口
到达南阳路上的下一个匝道口后，再绕一圈回到北三环向西行驶。
△北三环东向西方向
这严丝合缝的设计，这精妙绝伦的走位，真想和立交桥的设计师击个掌，谢谢设计师造就了一位郑州老司机中的最强王者。
△这大概是郑州最长的立交桥了吧
此刻，想到京广路沿线的金水路、解放路、陇海路，有趣君心里还是掠过一丝欣慰，至少这里还有高架能走，不用害怕那被红绿灯支配的恐惧。
好在，农业路高架立交桥，规划很完整。
△在建的农业快速路郑北大桥
舍近求远的火车站
关于火车站东西广场不互通，郑州人早已习惯。
但是近几年，一个自动售票机的摆放，居然又被郑州火车站玩出了新套路。
走在火车站西广场上，大老远就能看到自动取票机的牌子，走进一看，取票还得坐电梯上二楼。
为啥不能放在一楼？又不是没地方，这多麻烦。
△通往二楼的电梯
不时有人匆匆跑过
印象中，曾经取票机是放置在一楼售票厅一侧的，不知从何时开始，取票机都搬到了二楼。
一楼只有偶尔能看到两三台取票机。
△二楼的取票机
走上二楼后，两排取票机周围，分布着十几家大大小小的餐厅，这个设计看起来也并不是特别反人类，毕竟取完票正好可以吃点东西也是极好的。
火车站的这个套路，你看懂了吗？
△被餐厅包围的取票机
其实郑州火车站西站房的设计本来是很完善的，可是不知为何，在这里乘车的体验还是很麻烦，不仅仅是因为取票机，站房内明明可以直接安检进站，为何还要往外面绕一圈？
为什么商务座旅客可以直接从取票机区域直接进站？
地铁里最远的距离
郑州地铁距离最远的两个车站是哪两个？
答案，都是紫荆山。一个是一号线紫荆山站，另一个是二号线紫荆山站。
△紫荆山站一号线站台换乘通道
紫荆山是目前郑州地铁唯一的换乘站，也是两股人流大规模交织的地方。
如果你是乘坐二号线到达紫荆山，想换乘一号线，那么恭喜你，走到站台尽头，只需要上个楼梯就能到达一号线站台，就算是你从站台另一头走过来，整个过程也要不了一分钟。
△二号线换乘一号线的通道
△上个楼梯就是一号线站台
非常方便
然而返程的时候就尴尬了。
如果你是从一号线站台去二号线站台，那么很不幸，这条通道无法为你服务，楼梯口的保安小哥会拦住你，要求你上到站厅再下来。
△一号线通往二号线的楼梯
大大的“禁止通行”
△不明所以的乘客
被保安小哥劝离
△二号线相对一号线更深
楼梯也很长
郑州地铁里最远的距离，不是刘庄到机场，而是我们都在紫荆山，你在二号线，我却在一号线。
并不是所有不方便都反人类
生活中经常看到人们有关公共设施的吐槽，其实也有很多所谓的“不方便”，是事出有因。
比如高架匝道下桥口左转车道在右、直行车道在左，其实是为了避免车流的交叉；比如地下通道一步娘炮两步扯dan的台阶，其实是防止有人从楼梯上滚落；比如地铁站弯弯曲曲的进站口，其实是出于空调节能的考虑。
但是“不方便”和“反人类”终究还是有区别的，前者是努力过后的妥协，而后者大概就是拿安全掩盖自己的偷懒
（文章素材均摘自有趣郑州）
郑州住房、找房、生活服务就找【户助】
户助专注精品整租公寓服务
閱讀更多 戶助 的文章
