在许多人印象之中，舰载固定翼预警机只能配备在弹射器航母之中，根据海外资料，美国海军曾经利用E-2C鹰眼预警机进行滑跃试飞，结果表明鹰眼预警机具备滑跃起降能力，当年英国皇家海军CVF项目，美国就曾经向英国推荐过鹰眼2000滑跃型，按照这些资料说法，在甲板风为25节情况下，鹰眼2000从12度斜角甲板起飞，起飞距离大约为165米，而辽宁号航空母舰第3起飞点距离舰艏大约为195米，从这个角度来讲，辽宁号航空母舰起降E-2C这个级别预警机没有太大问题。
国产新型5000KW涡轴发动机
发动机是舰载固定翼预警机另外一个关键，对于滑跃甲板航母来说更加重要，滑跃起飞对于飞机推（功）重比要求较高，推（功）重比越大，飞机加速度性能越好，也就可以更快起飞，E-2C预警机采用美国艾利逊T56涡桨发动机，功率为5250马力，两部发动机功率大约为10500马力，E-2C最大起飞重量大约为26吨，起飞功重比达到0.4马力/公斤，相比较之下一般运输机大约在0.25-0.3马力/公斤左右，正是如此强劲功重比，才让E-2C预警机具备较好滑跃起飞能力，中国相关单位已经研制成功与T-56相近的涡桨发动机发动机，这就是中国空警200/500系列预警机配备的涡桨6C功率与之相当，它的重量、体积和功率与T56涡桨发动机相当，这样利用国产第二代有源相控阵雷达、任务系统、涡桨6C涡桨发动机，中国完全可以研制国产舰载固定翼预警机。
中国相关单位已经开展新一代涡桨发动机研制，这种发动机功率达到5000KW（约合6800马力），功率比涡桨6C和T56涡桨发动机还要大30%左右，国产舰载固定翼预警机配备这种新型发动机之后，起飞功重比将会达到惊人的0.52马力/公斤，差不多是普通运输机一倍，如此大起飞功重比可以有效提高国产舰载固定翼预警机起飞能力，也就是说在同样条件下起飞距离更短，甚至可能从辽宁舰第1、2号起飞点短点起飞，降低对远点起飞要求，这样就可以简化航母甲板布列和调运难度，这也是限制滑跃甲板航母使用固定翼预警机因素之一。
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