一般對於新手來說，買車的時候看的都是外觀、配置和發動機的排量。但是對於瞭解摩托車的來說，車架和懸掛也成了另一個最注意的東西了。眾所周知，我國的摩托車製造水平一直都比較落後，但是進口車的價格太貴，不少人喜歡車的人都沒有辦法買車。因此，大家希望國產的摩托車出現高品質、低售價的摩托車。
今天我們就來聊一聊國內能否造成高品質的摩托車。如果只看外觀的話，一套非常漂亮的組件不算是難事，花一點錢找一個懂摩托車的人帶你去挑選。FK和升仕就是這種存在。
當然，也有很多廠家借鑑國外的品牌研製成功的案例。一直都有人說我們的發動機不行，事實上，我國對發動機的研製上確實有些不足，但是製造的水平卻一點都不差。看到隆鑫這麼多年一直都是為寶馬的發動機進行製造，就能夠知道中國的製造是多麼有名氣了。
另外，豪爵、新大洲本田、五羊-本田等其它合資的工廠，並不是只生產我們知道的發動機。部分的海外車型基本上都是由這些合資品牌製造的。
發動機 拿宗申來說，他們也嘗試過逆向開發，但是最後的結果呢？一點都不樂觀。逆向開發如果自己的發動機連自己擬定的標準都達不到的話，根本無法進行運用到車重。最後宗申還是進行著自主研發的工程。畢竟宗申也是一個非常老的品牌了，技術上、資料上都有優勢。用在RX35上面的雙缸發動機和RX4上面的NC450發動機都是這麼製造出來了。
摩托車 當然，逆向開發也有著成功的案例，春風就是其中的一個。400NK和650NK的發動機就是來源於川崎的ER-4N和ER-6N上面的。雖然後者已經是不常見的車型，現在也已經出現的新車型。但是對於國外、內的市場來說，這套逆向發動機思維還是能夠站穩腳跟的。
發動機 所以說，國內的也有幾大品牌的發動機製造實力已經進入排名。在具有外觀設計、發動機動力，卻缺少車架匹配的技術。如果在按照這種程度下去國內製造摩托車的進步恐怕還需要至少5-10年才行。當然，現在大車廠都是選擇走幾步停幾步。所以，對於中國來說製造高品質的摩托車並不是什麼難事，只是他們不想做而已。 另外，中國摩托車製造的品質控制與製造管理與摩托車製造強國還有相當的距離，個人認為，現在的中國摩托車製造水平與現狀，就相當於中國的足球，雖然體量較大，但要想成為世界強隊，還有很長的一段路要走！
最後，我們要堅信：中國能夠製造出高品質摩托車，只是時間問題罷了。
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