大型車輛在轉彎的時候，司機是有視野盲區的，往往會對內側的行人造成剮蹭。通常都以為大型車輛駕駛室較高，視角不會受到限制，事實上，因為這些“與生俱來”的盲區，距離車輛越近往往就越看不到。和大貨車發生了“親密接觸”，其結果通常都是很慘重的，晚報曾多次報道因大貨車視野盲區引發的重大事故。行駛中的大貨車之所以可怕，是因為很多時候駕駛員因慣性太大，導致剎車線太長，造成事故。所以，當大貨車在我們的視野範圍內出現的時候，我們要立刻遠離，莫存僥倖心理。
“內輪差”，貨車盲區的“死亡地帶”
大貨車盲區很多，面積很大，而在這些盲區中，最危險的是車輛的右側。因為大型車輛車身較高，結構複雜，基本都是依靠前輪來轉向，所以它在轉彎時，前後輪並不在同一軌跡上。簡單說就是，前輪可以繞過道路的某一物體，而後輪卻繞不過去。這個地方是司機視線的右側盲區，也是“死亡地帶”，又叫“內輪差”。如果廣大交通參與者不注意“內輪差”的存在，就會發生重大危險。
作為行人，臨沂交警直屬三大隊宣傳科科長程凡偉提醒，作為行人和騎車人，出行時首先應當遵循交通信號，做到不闖紅燈、不越線。即使是綠燈通行，也千萬不要和轉彎的大貨車搶道，寧等三分，不搶一秒。“很多行人都自認為‘車能看見我’、‘車會躲開我’，而這種想法是很危險的。”事實上，在盲區中，司機看不到任何行人和車輛。行駛過程中許多轎車會在貨車中左穿右插，遊走在大貨車之間，甚至有些轎車司機還與貨車並排行駛，殊不知這樣非常危險，貨車稍微動一動方向盤即可擠得轎車無法正常行駛。
對於駕駛小型汽車的駕駛員，程凡偉告訴記者，貨車右側的盲區同樣十分危險。貨車右側盲區約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的範圍，貨箱越大盲區越大。日常行駛時，常碰到貨車走在道路中間，有時快車道又有慢車阻擋，只能從貨車的右側超車，往往這時候極易發生交通事故。
“這種情況常發生在高速公路上，此時貨車司機從後視鏡和轉頭側看都不能完全發現小車的存在，如此時貨車進行向右併線或右轉極易發生碰撞。”三大隊民警汪昭華告訴記者，貨車正常行駛，小車按照規定從左側超越行駛緩慢的貨車，但此時小車也是處於貨車的盲區。小車司機視角可清晰看到貨車的身影，且認為貨車司機也能看到自己的小車，部分小車司機會保持這樣的狀態去行駛。危險就這樣慢慢靠近。
剎車慣性、追尾，前後盲區暗藏危險
雖然大貨車右側盲區被稱為盲區“死亡地帶”，但前後及左側盲區的危險同樣需要引起廣大駕駛員的重視。
大貨車車頭周邊區域比較危險，幾乎都屬於半盲區。路過此區域時需行人注意，行人要想從貨車車頭前通過，應儘量保持不少於2.5米的距離，確保自己處於司機的安全視野中。特別是在過斑馬線時，一定要保持與貨車的安全距離，否則貨車駕駛員看不到行人而啟動車輛容易發生危險。
貨車正常行駛，私家車從左側超越行駛緩慢的貨車，但此時私家車也可能處於貨車的左側盲區中。貨車左側盲區位於車輛尾部附近，距離貨車約為2米。左側盲區相比右側盲區小，通過按喇叭、夜間閃燈等方式容易發現處於盲區內的車輛。此情況下如果貨車駕駛員發現不了左側車輛繼續併線，將導致左側車輛緊急制動減速，如採取措施不當將造成危險。這種情況同樣很容易遇到。
程凡偉提醒廣大駕駛員，在大貨車後側跟隨行駛時最好保持4米以上的距離。私家車司機駕駛時經常為了防止其他車輛插空而選擇緊跟前車，忽視了車輛間的安全距離，這樣的情況多數發生在新手中。但此時如果前車發生緊急制動，即便駕駛員反應時間再快，後車也剎不住，容易造成追尾事故。在大貨車後面發生追尾，小車極可能會竄入貨車底部，非常危險。
交警教你規避視野盲區風險
彎道行駛時，因大貨車體積較大而導致前方視野不佳，前方路況無法準確觀察。因此遇到彎道行駛緩慢的貨車應減速遠離，安全通過彎道後再超車。
超車時應選擇視野良好的直道，保證對前方路況觀察仔細時選擇超車。超越時，提前併到貨車左側線路。快行駛到貨車旁時應鳴笛或在夜間時閃燈警示大貨車後以示超車，超越時請快速一次性通過，超越貨車後不要立刻變回原車道，應駛離貨車一段距離後再回原車道。
另外，在道路上行駛時一定要細心觀察，尤其是在路口轉彎處和通過紅綠燈時多加小心，注意周圍的汽車和非機動車、行人，避免因盲區造成的事故。
路上行駛時，大部分貨車貨箱較高並裝有貨物。私家車不要與貨車同時並排前行，容易造成危險。同時貨車身越大盲區也越大，儘量不從右側超越貨車。
“交通道路安全問題應該是大家共同努力維護的，交通事故的發生並非一方的責任，作為交通參與者，我們要學會如何規避風險，為自己和他人負責。”程凡偉說。
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