有兩個問題提給豐田C-HR/奕澤，一車給兩家的伎倆自不用多說，第一題，TNGA是豐田降低成本的平臺，關消費者什麼事兒？第二題，中國消費者在意後排空間，你們的後排空間如此小，怎麼破？
上一週，藉著全新小型SUV車型C-HR/奕澤的上市，南北豐田很是火了一把，TNGA神性平臺首款SUV車型上市、2.0L+10速CVT鑽石動力組合、同級別唯一雙叉臂式獨立後懸掛賽道調教操控好到沒朋友，等等，朋友圈刷屏、各大平臺極力彰顯自己的文采秀溢美之詞，車是真好，14.98萬起售繽智顫抖吧，馬上“大麥”。
事實上，雖說是全新的車型，但小型SUV這一細分市場早已走了下坡路，早已不復當年哈弗H2、H1，瑞風S3、S2當年幾萬臺的銷量盛況，新入局者如現代的ENCINO銷量已經跌破千輛，日產勁客也迅速跌至兩千多輛，而最好的本田的繽智或者XR-V也就萬輛左右。
那麼，為什麼豐田進入這樣一個“落寞”的市場，還會引發大的關注呢？
有一部分人，當然是抱著“看熱鬧不嫌事兒大”的想法，看看豐田將如何在這個市場灰頭土臉。也有一部分人，是被豐田的這一波營銷搞得有點懵圈。
我們先看看這兩款新車的上市發佈會上，豐田集中爆發的點在哪裡，毫無疑問，是新車誕生的TNGA架構，它是這一全新架構下的首款SUV車型。
所謂的TNGA（Toyota New Global Architecture），翻譯過來就是“豐田新全球架構”。對於架構或者平臺，中國消費者早已被大眾教育多年，第一反應肯定是這是豐田研發的新的模塊化平臺，那麼它的目的就是為了降低成本。
豐田並不希望大家這麼認為，它的話術是這是豐田的全新造車理念，中文名稱是“豐巢造車理念”，具體意思不太好懂，記住這是一次涉及到設計、採購、工藝、生產等汽車工業全領域的變革就可以了，而且你們看目前所出的海外版C-HR、凱美瑞、普銳斯外觀都不一樣，沒有出現“套娃”設計。
實際上，平臺概念的核心模塊化的生產方式，除了零部件通用之外，確實是“涉及到設計、採購、工藝、生產等汽車工業全領域的變革“，說的沒錯，而且查看配置表上述三款TNGA下的車型確實存在不少零部件通用的情況，只不過在產品研發上，豐田並沒有和大眾一樣，連外觀設計都”平臺化“了，這一點他們稱為”個性化服務“，意圖掩蓋“平臺”的概念，掩藏“削減成本”的實質。
當然，我們必須要承認的是，大工業生產就是不斷削減成本獲取利潤，這本身無可厚非，但TNGA絕對不是可以拿出來“大說特說”的概念。
只不過，豐田在上市前已經對TNGA至少做過四次大規模的傳播，從理念、到動力系統、設計等細分方面逐漸給整個市場“洗腦”。
發佈會上，另外一個造成全場嗨的就是C-HR海外的業績，是唯一一個豐田月銷過十萬輛的SUV車型，而且在中國市場預售期間已經收穫了八千輛的訂單。
收穫如此多的訂單，對一個全新的車型來說，實際上並不是算什麼，而且訂單的“水分”是可以進行操作的。也不得不承認，海外市場的數據，是真實的，但是這並不能成為同樣會在中國市場火熱的充分理由。
很簡單，消費習慣存在地域化差異，尤其對於一款新車來說，需要時間來被認可。但是C-HR卻有一個硬傷，那就是後排空間。根據之前的媒體評測，後排空間只夠用來“應急”的短途乘坐，長時間來說並不友好。
中國消費者對於空間的“痴迷”是印到骨頭的，沒有認可一款空間表現不好的車型可以實現“大麥”，即便是小型SUV。豐田並沒有對C-HR進行過常用的加長措施，也許就會像當年的雅力士一樣，車也是好車，但是必須加長到致炫後，才會收穫市場的青睞。
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