【電纜網訊】“531”新政給了我國光伏產業“當頭一棒”的同時，竟然也引起了新能源汽車行業諸多人士的擔憂。蓋因這兩個行業有著太多的相似之處，從而不免讓人生出“物傷其類”之感。
從某種角度上說，我國的光伏行業是因補貼而“興”，又因補貼而“衰”。2009年開始，我國對光伏產業給予財政補貼，推動產業發展。此後補貼不斷調整下行，但哪怕僅依靠直到2017年分佈式發電項目度電0.42元補貼連續維持4年不變的“保障”，光伏行業的“日子”也能過得不錯。但隨著補貼缺口日益擴大，最後終於成了引爆“531”新政導火索的重要組成部分。
新能源汽車也面臨著補貼調整。此前，有關部門曾明確，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。而從今年6月12日開始實施的新的新能源汽車補貼政策也明確：純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；低於150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。這對新能源商用車的銷量將產生不可避免的影響，同時也撥動著新能源汽車業內人士敏感的神經。畢竟2020年就在不遠的眼前，屆時新能源汽車行業是否也將不得不面對自己的“531”新政，而它對行業又將產生什麼樣的影響？目前，光伏行業似乎開的並不是一個好頭。
同時，在國家的大手筆補貼下，我國光伏行業得到了迅速甚至猛烈的發展，短短數年產能、裝機量就連續位居世界首位，也正是這幾年，我國的光伏行業從多晶硅到組件的產能也都飛速經歷了從緊俏到過剩的過程。而目前看起來，我國的新能源汽車也正經歷著光伏行業走過的“路”。新能源汽車產業鏈上重要的一環——動力電池，在短短的4年時間裡，已從2014年的產能不足，發展到2015年產能過剩，利用率約為50%；再到目前的2018年，產能利用率不足30%。
如果說光伏行業的產能過剩是推動補貼退坡的重要推手，那麼目前的新能源汽車行業，也已經到了需要“瑟瑟發抖”的程度了。
此外，和光伏行業一樣，新能源汽車行業也充斥著產品良莠不分、騙取國家補貼等亂象。如果說“531”新政最主要的目的是整頓光伏行業亂象，汰劣存優，促進行業健康發展。那麼新能源汽車行業也正在亂象並起的階段，由此看來，它的“531”新政似乎也已經不遠了。
當然，我們也不必過分悲觀，畢竟新能源汽車行業和光伏業還是有著許多大的不同之處。最主要的區別就是光伏更多是B2B（企業對企業），甚至是B2G（企業對政府）的行為，而新能源汽車則更多是B2C（企業對個人），它直面的是龐大的個人、家庭消費者。僅從這一點，就意味著新能源汽車的市場不會那麼輕易地飽和。
不過，世事無絕對，當初光伏產業發展得如火如荼時，誰也沒想到會突然出臺“531”新政，所以，新能源汽車行業也要提高警惕，規範自身，不斷進步，以防成為下一個光伏行業。
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