從7月3日全新寶馬X3上市開始，幾乎圈內人都能預料到，奧迪的“新Q5”也不遠了。沒錯，寶馬和奧迪的相愛相殺，已經不是一天兩天的事了。其實，這組CP中還有奔馳，只不過，向前走得早了點罷了。
說回正題。全新寶馬X3上市三天後，也就是昨天7月6日，一汽-大眾全新奧迪Q5L在貴州完成了上市表演，售價39.28萬～51.70萬元。
之前ACW曾在關於寶馬X3的上市文章中提到：
當大多數的汽車品牌都選擇把車身軸距設計得又大又長，寶馬卻一臉驕傲地說了一聲“我不”……
事實上，所謂的“大多數汽車品牌”只有奧迪，沒有之一。奧迪品牌是第一個在轎車上提出“加長”概念的汽車品牌，現在也是第一個在SUV車型上實現“加長”概念的豪華汽車品牌。
要問奧迪Q5L有什麼特長，名字就告訴你，特長就是“特長”。
關於“特長”這個詞，提一兩次也還正常，思想單純，能量向上；提多了，總有點爆棚的炫耀感。
關鍵是，這種炫耀感還是中國市場獨有的。從奧迪A6到奧迪A4，事實證明，只有擁有第一個吃螃蟹的勇氣，才能體會到成功的喜悅；只有符合消費者需求的產品，才會得到市場的認同。一汽-大眾奧迪成功開闢了高檔轎車專門根據中國用戶需求加長的先河，同時，最大程度地滿足了中國用戶對於一款轎車的實際需求。
且不去討論那些沒有為中國市場加長的車型是如何想的，單就奧迪Q5L來說，軸距加長88mm（較海外版）達到2908mm，老款Q5屢被詬病的空間問題迎刃而解。
按照一汽-大眾奧迪的工程師說，當時在和德方討論加長多少時，雙方根據車寬、車高、前後配重等進行了長時間的精密計算，最終確定88mm這個數字。按照現在Q5L的外觀來看，這或許已經是個極限，哪怕再加長一點點，整個車身都會顯得有些怪異。
Q5L現在的外觀尺寸已經遠遠拋離了GLC、X3等同級對手，但加長最主要的目的是為了空間。現在Q5L的後排空間，才是真正碾壓GLC和X3的地方，不僅一雪上代之恥，更是直接讓Q5L領跑同級。目前市面上的這些同級車，還真的沒有比Q5L後座大的了。
加長，是門學問，也是奧迪常年鑽研的一項高深學術課題。可除此之外，Q5車系只能依靠這個“特長”了?
掐指算起來，奧迪Q5在中國市場的銷售已經超過了8年。在這8年裡，Q5確實保持著一個相當高的銷量數字。哪怕是到了上代車型生命末期，每月仍有很多消費者堅定地選擇了Q5作為自己的座駕。
再掐指一算，上代Q5最先出現在中國消費者視野，是在2008年的北京車展上，而新一代Q5L首秀是在2018年4月的北京車展，上市是在7月。十年換代，這種換代週期在主銷車型中是極為罕見的，可一旦出招，怎又會只是個“加長”那麼簡單。
奧迪Q5L用上了新的MLB evo平臺。
不要被“平臺”這種工業化的詞給弄迷瞪了。簡單點說，新平臺預示著新一輪產品直接在模塊上可以進行大面積覆蓋與革新。比如說，奧迪Q5L在整個中控的互聯繫統上更新了，同樣的模塊可以用到Q3、A4等等新一代車型上。
中控更新了，算是革新嗎？至少對於Q5L，是革新，雖然你看起來好像和以前沒太多差別。中控設計和外觀一樣，很老實地按著家族新風格、平臺新風格來，不越界一步。
事實上，其硬件已經有了突飛猛進的變化。奧迪虛擬座艙可通過12.3英寸高清屏幕上呈現清晰畫面，所呈現的信息也更多。
通過MMI顯示智能手機內容，並實現導航、音樂、電話、信息等功能，可通過方向盤語音按鍵完成在線查詢功能。還有人性化的設備遺忘提醒功能，貼心的管家式服務，車輛熄火併打開車門時，系統提示移動設備仍位於車內，可自由設置提醒的方式和音量。
全新奧迪Q5L還配置了方便實用的平視系統。在尺寸為200 x 80毫米的窗口區域內顯示，信息懸浮在駕駛員前方約兩米處，肉眼可以很快記錄信息，無需從習慣的遠距離視野切換回來。可以通過MMI系統為不同的駕駛員靈活、單獨地配置顯示內容，指定屏幕顯示哪些信息，顯示器的高度和亮度也可以設置。
如果說，豪華內飾的概念可以有兩種定義的話，奧迪的內飾必然屬於“科技豪”一類。它不會在材質視覺上給以過分的驚豔，但科技產品及視圖的觀感又能拉昇整個內飾價值。
而從實用角度來說，Q5L的車廂是比上代進步太多了。諸如什麼排擋杆擋住空調操作區這樣的蠢設計已經一去不復返了，整個車廂顯得科技感十足同時又相當好用。全景天窗、全景攝像等新裝備，也都是加分項。再加上奧迪一貫的優質用料和做工，Q5L的車廂精緻度絕對無需懷疑。
當然，新平臺帶來的可是一攬子變革計劃，不會侷限於中控一隅。
奧迪Q5L尺寸增大的情況下，相比老款車型實現了最多60kg的減重；輕量化的車身又為全新2.0T發動機帶來更大的功率和更低的油耗表現，至於說百公里加速快樂0.5s這種“小成就”，不提也罷。
全新奧迪Q5L另一個改變之處就是由現款的Quattro全時四驅變為了全新的Quattro ultra智能四驅系統。相比現款，這套系統能夠提供更好的扭矩矢量分配，同時還可以切斷後橋動力輸出，以兩驅模式行駛，進一步降低油耗。同時得益於FlexRay傳輸總線的支持，這套系統可以根據車輛加速度、路面情況、前後軸負載、油門深度等情況提前0.5秒開始四驅切換的動作，並且0.2s完成兩驅到四驅的切換。換言之，在你需要四驅之前，它已經提前進入了四驅狀態。
說一千道一萬，再多對奧迪Q5L產品力上的認可與肯定，都要最後落地到市場。
在中型豪華SUV市場，老而彌堅的奧迪Q5一直牢牢佔據銷量冠軍的位置。但在去年，迎來快速增長的奔馳GLC已經悄悄拉近了與Q5之間的差距；加之近乎同時上市的國產寶馬X3，Q5L有沒有值得擔心的必要呢？
客觀地說，有了上代Q5那麼大的用戶基數和好口碑，靠著消費慣性，Q5L已經有了很好的背書。關鍵一點是，經過精密加長軸距和規規矩矩照著奧迪SUV輪廓畫下來的外觀設計，Q5L近乎就是一臺等比例縮小的Q7。雖然視覺上沒能給人更多的衝擊，但它像Q7，這對很多人來說誘惑力就很大。
再有就是那個“L”，彷彿就像是傳說中的藍色小藥丸，看著就讓一眾買家有興奮的快感。
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