決定選擇哪款跑車的因素有很多種，而其中最至關重要的一點就是對高性能的考量。雖然，幾乎每臺跑車都在標榜自己是性能至上，但它們最真實的性能表現是有著千差萬別的。這種差別可能是在公路上無法深刻體會的，所以賽道才是檢驗真實實力的試金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年輕但很有料的賽道玩家，對於如何選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時捷、奧迪 R8 等超跑這個問題，他用他的真實賽道經歷給出了答案。
編者按： 決定選擇哪款跑車的因素有很多種，而其中最至關重要的一點就是對高性能的考量。雖然，幾乎每臺跑車都在標榜自己是性能至上，但它們最真實的性能表現是有著千差萬別的。這種差別可能是在公路上無法深刻體會的，所以賽道才是檢驗真實實力的試金石。本期[玩家]的主人公是一位非常年輕但很有料的賽道玩家，對於如何選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時捷、奧迪 R8 等超跑這個問題，他用他的真實賽道經歷給出了答案。
車主原文： 我叫 Jason，其實玩車的時間真的不長， 想一想第一次和車認真的經歷其實是一年前， 2017 年三月底四月初的時候，因為那個時候買了 AMG GTS，所以送了我一節賽道駕駛課。剛好那個時候還沒有去過賽道，所以又額外買了兩節高階的課程，趁著放假去 LAGUNA SECA 那個挺傳奇的賽道學了幾天賽道駕駛。
在 YOUTUBE 上開始賽道啟蒙 在那之前我從來沒去過賽道，唯一有關的經歷就是在 YOUTUBE 上看了兩個小時的 SKIP BARBER 的關於如何開賽道的紀錄片 GOING FASTER。那兩個多小時也算是我的啟蒙了。至今我還經常向人推薦這個片子，實在是非常詳細而且說是受益終身也不為過。隨著我賽道經歷越來越多，回想起來也越來越發現這個片子的內涵之深。那幾天學習不光給了我一個系統全面的啟蒙，更是讓我一開始就在賽道駕駛上養成了很多好習慣，也直接避免了很多彎路。
比如剎車點一定要先重剎，如何 TRAIL BRAKE，如何自己分析賽道數據，出彎如何循序漸進給油，怎樣尋找參照物，如何走線，等等等等至今也很慶幸自己有一個很好的開始。也正是從那個時候開始發現了玩賽道的樂趣。我也一直很遺憾很多人之所以哪怕體驗過賽道駕駛也感受不到其中的樂趣是因為從來就沒有在極限上或者越過極限，而這些也正是賽道駕駛大部分的樂趣所在，而如果他們也有一個科學全面的開始相信如果能更多的觸摸極限的話，會有更多的人被吸引吧。
從 718 開始與保時捷結緣 說到自己和車的歷史的話，其實也真的是和保時捷很有緣了。我真正意義上自己的第一輛車是 PORSCHE 718 BOXSTER，那是剛來美國一年，到了買車的時候，想來想去覺得如果喜歡車想要入門的話，這臺車應該是不錯的選擇。幸運的是，雖然那時對車瞭解不多，但是找目標的時候還是定了幾個中置引擎，後輪驅動，好看和敞篷這幾個要求。雖然聽起來好像是給 BOXSTER定製的選項一樣，但是哪怕那個時候的我也覺得在加州的話可能想要入門，全面的享受車，這些因素都是不可少的。
我到現在也覺得事實證明我很幸運確實是做了很合適的選擇。那時候的打算呢其實是之後買車也是一級級往上升這樣，也沒有說要一心玩賽道這樣的想法。所以過了幾個月因為那個時候真的很粉 AMG 那臺 4.0TT HOT V 的引擎，加上自己確實很喜歡AMG GTS的那個LONG HOOD， 所以備選了 GTS（可惜也很幸運那時候 GTR 還沒有出）、小牛、458和 R8 V10 PLUS（從小覺得 R8 很好看，哈哈，雖然不是很喜歡新 R8）這幾個選項。結果在試駕了R8和458之後，再去試駕小牛的路上因為奔馳的 4S 店剛好順路，就進去抱著試一試的態度要求試駕了 GTS。沒想到短短几分鐘就被幾乎全轉速的扭矩征服了，立刻當場就買了那臺 AMG GTS。 這裡要說一點，我個人非常喜歡灰外紅內，從我自己訂的 718 到現在買的 AMG GTS 還有哪怕後面訂的日常開的 MACAN S 還有 PANAMERA 都是同樣的配色。就很辛運的錯過了小牛（因為我現在非常不喜歡蘭博，哈哈，變極端了）。
在賽道被保時捷打動 接下來就是去賽道的故事了，自從回來之後，剛好學校的汽車社團也組織了賽道日，我也立刻就參加了。等於前腳剛從 LAGUNA SECA 回來，又到了 STREET OF WILLOW SPRINGS，更加加深了對賽道的喜愛。轉折點在於第二次下賽道的時候帶去了兩臺車，718 和GTS都帶去了，結果我立刻就發現了兩個車怎麼說呢。。。
直說就是天差地別的區別吧。一個是作為保時捷的入門車型的基本裸配（輪轂音響顏色真皮沒了）和另一個德國牌子的旗艦車型的頂配（除了碳陶剎車和AERO PACKAGE以外全部都選了全部是最頂配）。 在賽道上的表現，718 是完美平衡，線性可預測的，而GTS雖然不推不甩，但是一是RACE模式下半關ESC極其聰明，二是車卻給人過重，同時路上開覺得很顛簸非常硬的懸掛在賽道上卻處處顯得反應不靈敏支持不夠（而718完全相反），同時很多時候會給人意外的反應。最重要的是718作為一臺被駕馭的機器能夠對你做的正確的操作給予好的正反饋，同時也會在你做過頭或者失誤的時候用你能預測到的回饋告訴你開的不對。這是我第一次切身體會到什麼是高質量帶給人真的快樂的駕駛感受，也是我第一次意識到保時捷原來這麼牛逼（而在此之前我完全不是任何廠家的粉絲或者說從來都相信每家廠商都有不一樣的優勢沒人能做到全面）。
後來的日子中隨著我去賽道越來越頻繁，我越加感受和明白了保時捷作為一個廠商和其他廠商有多麼的不同，是真正唯一在街車當中流淌賽車競技血脈的牌子，同時擁有無可比擬的賽道速度和日本車廠一樣的機械可靠性。科技進步和設計傳統並存，真正有著賽道驗證過的速度與可靠性和最純淨最高質量最具有機械原始性的駕駛體驗。我說這些話並不是憑空臆想或者空穴來風，我在不同賽道上坐過，開過其他各個牌子的無論超跑還是性能跑車，然而我自己不得不承認保時捷切實像 CHRIS HARRIS 說的那樣：“還是你們的爸爸“吧。
立下 FLAG，要定 GT3 印象深的是有一天我同時在賽道上開了小牛、488、 F12 還有 991.1 GT3RS。同樣的胎同樣的溫度，首先不說GT3RS作為馬力比其他車小最少 100 多匹的情況下仍然是最快的（而且差距不小），就駕駛體驗來說小牛方向和電子遊戲一樣完全沒有反饋，視野太差、車太重，戴上頭盔甚至無法坐直，完全不平衡充滿驚嚇；488坐姿無論如何調不到賽道駕駛的合適角度（可能和那一臺沒有選裝賽車座椅有關），而且作為渦輪車 ESC 介入的方式是拿掉 TURBO 使它們不工作，雖然 E-DIFF 和聰明的 ESC 讓車手確實很容易開快； F12開起來更適合做漂移車；而 GT3RS 不僅坐姿是完美的膝關節 120 度肘關節 90 度，視野廣（不像小牛 A 柱太粗看不見 APEX 同時車窗太窄看不見外面）。同時GT3RS一切都是線性可控，給人一種安全去推極限的信心，且本身極限也極高，這讓它的圈速落其他車一大截。
諷刺的是原計劃當天我本還打算開一開 570S ，但是那臺車當天壞了。另外所有其他車當天都出現了不同程度的剎車過熱或者剎車油沸騰的情況，唯獨 GT3RS 一天未出現狀況。那天結束，我和我副駕駛的教練（另外我認識的所有職業車手全部都是保時捷鐵粉哈哈）說我不想要任何法拉利蘭博基尼了，保時捷大法好哈哈。也正是那一天回來堅定了我要買 GT3 的決心。之後的日子裡我也有其他機會重新體驗了那些車和其他車可我的感受從未變化過。
所以當 991.2 GT3 出來的時候我立刻心動了，變大的 4.0 CUP CAR 的引擎和迴歸的 9000 轉紅線以及微調過的懸掛（我和很多人一直覺得 991.1GT3 的 SPORT 懸掛 DAMPER 在很多賽道上會有點過硬了）我立刻就知道這就是我要的車。於是哪怕需要加價和等待半年的情況下，我依舊豪不猶豫的定了車（這個時候早已經忘記了什麼車要一步步升級之類的屁話，哈哈，一心做賽道狗）。不過想到要等待半年，於是抱著玩一玩很快就換的心態，買了個二手很新的邁凱倫 570S （我之前大概也知道可能邁凱倫是最接近保時捷的小存在了吧）。
與邁凱倫 570S 的小插曲 說到這段短暫的經歷也是很有趣，就是車經常有些小毛病比如車門莫名打不開窗戶，搖不下去玻璃，儀表板不顯示轉速刻度，莫名報警，喇叭有問題但其實沒有等等等等（不過我早都做好了心理準備知道邁凱倫是怎麼回事，其實我很心存感激，畢竟我朋友的 570 在賽道上渦輪漏機油差點車都要燒了，最後也差點換髮動機，哈哈）。
我當然也帶它下了賽道，感覺確實是不一樣的煙火，哈哈。直線像是所有邁凱倫一樣非常快（車太輕了比其他車輕一大截同時發動機也給力），彎道也能感受到邁凱倫的調教確實和保時捷一時瑜亮，轉向也非常有感覺。個人也很喜歡撥片的感覺，覺得比保時捷的還要有感覺的多（雖然這點上保時捷都比不過法拉利），而且踏板行程非常短，油門剎車都在靠中間的位置挨在一起（適合左腳剎車，同時回饋非常好）。同時有個極其聰明的的電腦 TRACTION 掌握得非常精準，坐姿視野也很完美。可惜，一切都好的時候真的是非常好的車，只是很多時候都不可靠，而且因為電腦和渦輪的關係，還是感覺人和機器的連接一是沒那麼機械般的直接，二是也沒有那麼的線性可控有激情。不過個人還是對邁凱倫高看一眼，只是有一些恨鐵不成鋼的感覺吧。
GT3 到手，性能至上，挑戰極限 很快到了 GT3 提車的時候，那時候真的是滿心歡喜，有很多要做的計劃。迫不及待 300MILE （ 500 公里）的時候就帶車下了賽道。只能說是還是超出了我的預期，我現在還經常和人說是我心中完美的車，現在最好的車。之後立刻根據第一次的感受調整了車的傾角（前 3.2 後 2.9）束角（前 OUT 後 IN 具體要查下數據），也做了 CORNER BALANCE（前後目前是半油 40 60 CROSS WEIGHT 50 50 ）。
高峰的時候 45 天就把原廠剎車盤用光了，兩個半月去了十次賽道日，到現在 6000 MILE 換了五次機油，三次剎車油，三個前唇（撞碎了倆在賽道路肩， BUMPER 和玻璃已經裂了先湊合用）、兩個後剎車通分導管（也是衝出去撞掉了現在後面壓根不裝了反正也沒用），一次變速箱油和離合器油（還是有點經驗不足，應該換的更勤）。輪胎數不清楚了，換的太勤。重新做四輪定位和 CORNER BALANCE 的次數也數不清，哈哈。
目前的改裝（基本都是安全類和可靠性類的）有： BREMBO 的剎車盤和片， PAGID 賽用剎車油， GT TECHNIK 定製防滾架和排氣（ CAT BACK STRAIGHT 先是 3INCH 的管後面接 4INCH 和 H PIPE （真的非常炸，炸過 FERRARI CHALLENGE 賽車、 R8 LMS 之類的，賽道上真沒見過比我炸的哈哈）， SCHROTH GT3 定製正副駕駛位六點安全帶（加上 HANS 之後是用左腳剎車非常舒服）。同時也把座位後面所有內飾包括隔音的一切的一切全拆了減重（ ECU 單元控制單元裸露出來被泡沫塑料包裹而已）。
自己的水平也越來越高圈速越來越快，我也不挑賽道，有機會就去。未來的話，一是希望圈速越來越快，二是也會看著車慢慢的演變，希望能變成個合法上路的 CUP CAR 賽車吧。以後會換 19 寸輪轂和光頭胎（考慮 BBS FIR 之類的），CUP 賽車的前 BUMPER 和 FENDER （為了裝更寬的前胎和加強一下前面的空動抓地力），全籠防滾架，空調音響副駕全拆，賽用 ECU 和 DASH 方便 SHIFT LIGHT （考慮換方向盤不知道能不能裝 CUP 的，還在研究），CUP尾翼待定（看需不需要吧）。應該能想到的就這些。
我自己的玩車理念就是：車就是用來開的！這也是我申請了 CAR2DRV （CAR TO DRIVE） 定製車牌的原因。之前還去看看 CAR MEET 之類的，後來覺得真的很沒意思很少去了。主要就是賽道，反對路上飆車炸街。自己也組了一套 VR的賽車模擬器可以和大家一起練習 AC IRACING RFACTOR2 等等。不喜歡外觀改裝，一切以實用為主。用我自己的話說就是你要是把車 STANCE 了，咱就不認識了，哈哈！也不喜歡把車停在那裡欣賞，與其說是愛車如命，不如說是不捨得。
我也很喜歡看賽車，喜歡瞭解。曾經去了圓石灘車展周，有個勞力士老爺賽車 REUNION ，在 LUGUNA SECA 看到一群老爺子賽自己的老爺車，甚至有 250 GTO 在參賽，還有 767B 等等，就沒有價值一百萬美元以下的，而且是真正的在賽車。也看到 MIKA HAKKINEN 本人駕駛 74 年邁凱倫冠軍車（當年 JAMES HUNT 電影 RUSH 主人公）M23 在上面跑，真的羨慕又敬佩。
對我來說賽道上是真正能一次次突破自我極限的地方，真正有難度有挑戰的部分。別的什麼和車有關的只要有錢有時間都能做，但是也只能證明你有錢有時間。我希望能玩出自己的風格，更能用來突破自己挑戰自己，尋求更多的玩車的內涵，謝謝。
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