對於鈴木來說，最近真可謂是風波不斷。前陣子一則《聲明》發佈，讓鈴木在華髮展的問題浮出水面：
在這份聲明發布之前，就有好多外媒在報道鈴木將在中國退市，而這份聲明則將輿論發酵最大化，將鈴木推到了風口浪尖。
早在此前就聽過類似的論斷，諸如鈴木會退出中國此類，不過這份聲明發布後沒多久，長安汽車就發佈了一則闢謠聲明，證明之前的聲明所言不實。
不過，闢謠容易，想熄滅輿論的火苗可並不簡單，鈴木之所以會遇到如此窘境，和它現如今在華的境地有著最直接的關係。
這是要聊的第一個問題，一個車企的發展和它旗下的產品實力有著不可分割的聯繫。鈴木算是較早進入國內的外國品牌之一了，它最經典也最廣為人知的車型奧拓，就是它早期的作品。
現在老一輩人的記憶裡還有快樂王子這個名字
在那個選擇匱乏的年代，能擁有一臺奧拓已經很不錯了，包圍和車身不同色，再加上車頂的行李架，如果當年有“跨界範”這個詞，用來形容奧拓絕對沒錯。
憑藉當年在微型車領域的絕對統治力，奧拓為鈴木立下了不少汗馬功勞，也讓鈴木這個品牌深植於消費者心中，就連當時依託斯巴魯技術生產的貴州雲雀都沒能撼動奧拓的地位。
現款鈴木奧拓
不過隨著國內經濟的發展，奧拓換奧迪不再是夢，曾經相聲小品中的調侃也變成了現實，奧拓這種小車能佔有的市場份額也越來越少，更多價格不高、空間更大的家用車湧現，奧拓也逐漸地淡出了人們的視線。
時間轉到現在，緊湊型車都已經不再是家用車的寵兒，一臺又一臺SUV從生產線上下線，開到尋常百姓家。不過鈴木似乎一直後知後覺，直到2015年年底，鈴木維特拉才正式上市和我們見面。
國產後的鈴木維特拉
其實在維特拉之前，我們接觸到的SUV車型是國產的鋒馭，不過它低矮的車身和整體的外觀造型，實在是和人們想買的SUV不太符合，所以能看出對於維特拉的上市，鈴木是寄有很大期望的，SUV這股東風誰會不借？
對於維特拉來說，1.4T+6AT的動力組合和它的全時四驅系統是硬實力所在，也是它能和其他SUV車型競爭的王牌。不過，以大為美的國內消費者對於這樣一款小型SUV來說好像並不是特別感冒，知道它硬實力的人會買，可那些不知道的呢？我花不到10萬買個哈弗H6，大空間！還是1.5T！管它動力強不強，管它好不好開，我這就是比你個兒大！你就得羨慕我！
所以，其實並不是鈴木車型的產品力不行，而是它沒戳到國內消費者的點上。
這是要聊的第二個問題，也是從第一個問題引申出來的，就是鈴木的產出和消費者的需求能否重合？
試想一下，如果鈴木國產的是超級維特拉而非維特拉，定位緊湊型SUV，哪怕我不用全時四驅這種高成本的零配件，哪怕我用兩驅車型壓低售價來走量，它的銷量會不會比現在好很多？
雨燕，鈴木在國內小型車的代表作
顯然，要是這麼做的話，它就不是鈴木了。鈴木喜歡小車，真的是痴迷一般的喜歡。它在國內投產的車型大都是小型車這個級別的車，像凱澤西這種車當然銷量是少之又少。
這種策略放在早些年還行得通，那時候大家沒錢，沒見過車，我花幾萬塊買個小車能遮風避雨，知足不？還要啥自行車？而現在的汽車早就不是新鮮玩意兒，手裡有閒錢了，眼前選擇多了，小車自然沒那麼受歡迎了。
再者，現在好多大城市都限牌，買車要搖號，要拍牌照，所以好多家庭只能有一臺車。那如何用一臺車滿足一家3口人甚至5、6、7口人的需求？結果不言而喻。
除了自身產品和消費者需求“不對口”之外，鈴木現階段車型的換代也是一個不容忽視的問題。縱然都是小型車，級別沒法改變，但好歹換換新，給大家更新鮮的感受吧！
要知道，奧拓在海外市場已經換代了，而我們還在用著上一代的奧拓，給它變了個臉繼續售賣。
新一代奧拓，非常有意思的小車
而新一代的奧拓，估計是不會引入國內生產了
有人說，那鈴木趕緊引進生產啊！不然這麼有個性的外觀豈不是浪費？別鬧，像這個級別的小車來說，在國內它已經是“廉價”的代名詞了，放這麼個外觀進來賣，多少錢合適？而且，國內的汽車消費環境對“個性”這個元素非常不友好，如果一個車標榜個性，那十有八九銷量會比較慘，又有誰會買單呢？
所以除了奧拓，像是速翼特（國內雨燕）這樣的小車，即便是海外有了多少次改款換代，國內也很難實現同步更新了，雨燕這個外觀沿用多少年都沒什麼變化，只能用改變車身顏色、新增拉花這種方式來告訴消費者：我真的有更新！
新車型更新速度極慢，產品矩陣又與國內消費習慣重合度不高這些因素已經成為一隻無形的手，扼住鈴木的脖子。
驍途，鋒馭的改款車型，上市後依舊反響平平
三年前的週末，我去北京三環邊上的鈴木4S店看車，那時候的鈴木啟悅（一款緊湊型家用車）就已經有了2萬元的現金優惠，而且還能進一步談。但即便如此，消費者還是更願意去選寶來朗逸等車，似乎大家把鈴木這款車給忘了。
正如前文所說，這次的輿論發酵只是又一次讓鈴木的問題浮出水面而已，如果不改變現有的產品佈局和策略，真的難以保證，下次再出現類似的聲明時，會不會就是真的了。
塔塔--印度廉價神車
不過也不必太過擔心或惋惜，其實在地球的另一個神奇的土地上，鈴木早就有了更大的市場。印度的汽車消費環境很特別，那裡的消費者對小車情有獨鍾，不是因為小車好停車，也不是因為小車好操控，更不是因為環保，而是因為沒錢
所以，鈴木在印度活的很好，也多年盤踞印度本土汽車銷量排行榜榜首。這讓我想起一句話：人不必讓所有人都喜歡自己，有一個人真愛你，就足夠了。
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