在去年年底，共享單車經歷了一個寒冬。而寒冬過後，很多的共享單車公司紛紛因為各種原因倒閉了。之前燒錢搶用戶，也因為資金的缺乏和沒有清晰的盈利模式暫告一段落。
為了緩解資金鍊緊張的問題，兩家巨頭也是恢復了月卡，價格還是和剛開始出來的一樣。不久之後，美團宣佈收購摩拜，在很多人看來好像不可思議。但從現在的情況來看，摩拜的選擇也許是對的。
另一方面，背靠阿里的哈羅，可以說是後來居上。以二線城市為主，然後再往下擴散。避免了和摩拜、小黃的正面交鋒，加上自己推出的免押金活動，以及在騎行舒適度方面的體驗，聚集了很多新用戶。
提到小黃，再想到這幾天發生的一些事情。一些關於小黃裁員、資金鍊緊張等問題的報道。雖然很快被小黃相關負責人給否認了，但是我們還是能感覺到小黃真的是有很多問題。而關於創始人戴威，網上的很多評論是用倔強來形容的。
上演三國大戰
摩拜雖然是沒有了什麼困擾，可用戶的體驗舒適度卻是在不斷的下降。從第一批摩拜投入的時間算起，到現在也是一年多了。除去天氣因素和人為損壞的外，再有就是今年基本沒有新的車輛投入使用，這在體驗舒適度上會大打折扣。
和摩拜相比，小黃的車身質量和騎行舒適度是要比摩拜差很多的，加上各種的原因，可以說小黃的處境是非常困難的。
哈羅雖然是佔據了很多的優勢，尤其是免押金和騎行舒適度這兩方面，但一個關鍵的因素是沒有辦法進入到一線城市當中去。如果有機會進入到一線城市，那將會有更大的市場。
雖然是還有一些其他的共享單車，可因為很多的原因，它們只能徘徊在二線城市的邊緣。摩拜、小黃、哈羅，這現存的三個佔據著中國共享單車的大部分市場，確實有點像三國時代的魏、蜀、吳。
它們三分天下，最後也是統一了。那現在的情況對摩拜、小黃、哈羅應該又是一次寒冬了，寒冬過後，剩下的會是誰呢？
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