文/孫軼
一早，我開著十代雅閣試駕車先把LD送去公司……
我：你看前面那車是老款雅閣
LD：那麼老氣，一看就是40多歲人開的
我：和這代比的確，那你現在坐著的雅閣呢，多大歲數人開合適啊
LD：小鮮肉啊
……
LD的眼睛是雪亮的，一語中的，這代雅閣在外觀方面的表現不僅是大刀闊斧，更是脫胎換骨。
從車側看，大溜背，小尾箱，寬厚的車門，有著奧迪A7的風範和寶馬6系GT的神韻。車門下的塑形讓整車視覺重心很低，運動性凸顯。另外，低趴的車頭和飛揚的車尾會讓你重新定義一款叫雅閣的B級車。年輕、有型、動感，完全覆蓋了以往車型的沉穩和中規中矩。
很明顯，十代雅閣將目標群體重新定位在20多歲的年輕人，可據小道消息，消費者並不買賬。我想原因還是在發動機，事出有二：十代雅閣全系僅提供1.5T+CVT一種動力組合，買不買單說，起碼你得給我多種選擇吧，老款還有2.0L、2.4L、2.0混動呢，是吧……；其次，1.5T~機油增多~售後維權~太鬧心了~你說我好不容易買個新車還有這問題，我這面子，我這……嗯，對，就是這樣的心理慣性導向圖。好吧，那就直接從發動機說起。
基友們——機油門給本田聲譽上造成的影響可以說是非常非常大了，火上澆油的還有東本對這件事情的處理方式，更是激化了CRV車主的情緒。我們不說情緒，只說技術。雅閣上面兩種動力總成，我們只說260版本的。這套發動機增加了完整版的i-Vtec系統，這玩意兒是實打實的物理+軟件雙升級。之前的雖然也叫L15B，但是沒有這套系統。缸體沒變，缸蓋的設計和軟件都做了改變，進排氣系統變化很大，這就是第二代產品，只不過現在不能明著說。
看起來功率跟冠道那臺差不多，但其實技術已經不一樣了，而且關鍵也是東本生產，這個東西解釋起來實在是有點困難的，我也不指望你們都能看明白，哈哈。理論上，只是理論上，動力表現比冠道更好，油耗應該也比冠道那臺更低。
至於還會不會機油增多呢？按道理說是不會了，但這玩意誰能保證得了呢？
1.5T帶得動這麼大的車麼？明確回答，高功版，也就是260車型，動力相當猛烈。這款升級後的1.5T，還在排氣端引入了VTEC，渦輪遲滯減輕，扭矩平臺拓寬。參數令人咋舌，194馬力，260牛米，直逼眾多1.8T和2.5自吸發動機。發動機調教一般為了更強的低扭或更寬的扭矩平臺，會犧牲一部分功率，可眼前的這臺小排量渦輪機，不僅升功率極高，扭矩極高，最恐怖的是260牛米最大扭矩從1600轉一直持續到5000轉，“博爾特”，對，就是這個詞。
實際表現，除了起步略有遲緩，2000轉後動力持續噴發，40~80公里/時，80~120公里/時，這些常用提速區間表現都很棒，最關鍵是都完勝新凱美瑞2.5L自吸。我甚至懷疑之所以搭配CVT變速器就是為了緩解他的暴脾氣。1.5T+CVT這套組合可以看做是運動性與舒適性的融合，除了低速下給油、收油略有闖動，其餘都很完美。另外，制動踏板的阻尼力度特別舒服，制動力還好控制，停車時就不易點頭。偷偷告訴你，高速時才是享受駕駛的時刻。
高架路，時速120，我穿流在車群中，穩定性很好。這一方面來自方向盤，一方面來自底盤。方向的精準度對於家用車綽綽有餘，跑山時依然信心滿滿，方向盤手感變得輕盈，方向回正時的反饋與響應特別像某德系車。
另外，底盤居然也像某德系，一般的震動會被較軟的輪胎和初段也軟的彈簧吸收，對於突如其來的顛簸就會覺得很硬，更偏運動化的調教，但總體質感還是與德繫有點差距。對於愛開快車，愛跑個山的小夥伴，那真是福音，低重心，強支撐，過彎凌厲度可真不像一般的家用車，開雅閣劈彎不再是句玩笑話。
對於硬朗的底盤，會不會後排成員會抱怨，那麼最有效的辦法就是，遇爛路開慢點，哈哈。其實後排舒適度還取決於空間和座椅。十代雅閣腿部空間真是大，176cm的我可以翹起二郎腿，這可比新凱美瑞大哦，坐墊也是十代雅閣更長，可以完整托住我的大腿，這種感覺很好，但新凱美瑞的坐姿我更喜歡。“大溜背”的造型，讓側窗和尾窗面積有所增大，頂配車型還有全景天窗，後排乘員可以有與眾不同的開陽感。
環顧整個內飾，液晶儀表盤，懸浮式中控屏，全系深色氛圍內裝，用年輕、時尚形容比較貼切，豪華就差點意思了。除此，十代雅閣在營造高級感上也非常用心，注意，是“營造”哦。有木紋飾板，但是仿的，有多處軟性材質包裹，但質感一般。還好，這都不太影響心情，同時還有更多讓心情大好的配置。比如，Honda Sensing安全系統，非常好用，大家可以關注我們的視頻，會有更直觀的感受。
如果你對個性、運動、大空間有需求，十代雅閣非常適合。個人認為性價比最高的是19.98萬元的260豪華版，主動安全配置更高，但是沒有全景天窗和carplay。20.98萬元的尊貴版提升了舒適性配置，卻犧牲了非常核心的主動安全配置，對舒適性有特別偏好的朋友可以選擇。土豪建議直接頂配。
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