文/雲倪
但曹操專車所面臨的“跑馬圈地”不足問題，同樣也將會是上汽進軍網約車路上，所面臨的困擾。
日前有相關人士透露，上汽集團內部已經組建了網約車部門，這一部門的負責人或為上汽保險的總經理吳冰。而且據稱上汽緊鑼密鼓地招兵買馬，而且還從網約車“巨鱷”滴滴挖人，最近已經有數名滴滴員工確認加入上汽網約車部門。
而在6月底的上汽集團年中幹部大會上，上汽方面也確認了這一消息，稱公司的網約車業務已完成了公司註冊。
毫無疑問，網約車市場是一塊令人垂涎的巨大蛋糕。前有滴滴和Uber的補貼大戰，自從滴滴將Uber收編之後，美團又殺入這一市場，迅速成為滴滴的勁敵。而在美團之前，還有神州專車、曹操專車等企業，各自以不同的形式與滴滴進行著抗衡。不過到目前為止，網約車市場以滴滴一家獨大。
根據iiMedia Research（艾媒諮詢）今年4月發佈的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》的數據顯示，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率，位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺（首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%）。
能夠吸引到這麼多市場巨頭的垂青，網約車的這塊市場蛋糕到底有多大？根據貝恩諮詢發佈的出行報告數據，僅2017年中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國的交易總和，預計到2020年中國網約車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。
而與滴滴、美團等以C2C的模式有所不同，曹操專車的模式是B2C路線，於2015年4月由吉利汽車推出。這一模式的不同在於，市場競爭初期，平臺在汽車成本上的壓力較大，規模擴張的速度遠低於滴滴和美團等這些企業。比如曹操專車目前雖已進駐北京上海等一線市場，但首期上線的車輛數量約為300輛，運力不足，難以支撐其大規模燒錢搶佔市場。
但運營曹操專車，對於吉利的好處也是顯而易見的，一方面，可以提高自身車型的銷量，另一方面可以在服務網約車市場的過程中，獲得大量的數據，這些數據無論對於研發更好的產品，還是將來的無人駕駛都至關重要。總而言之，曹操轉車就是在為吉利集團轉型未來移動出行打前鋒。
目前來看，傳統汽車製造商做出行已經是必然趨勢，上汽集團自然不會錯過。有知情人士表示，上汽的模式應該也會是自營，“平臺不以盈利為目的，而是要積累數據”，目前在於自動駕駛。
而上汽以B2C形式展開自己的網約車業務，有其自身的優勢。一方面上汽旗下的分時租賃品牌Evcard業務已經試水了兩三年，覆蓋了全國近60個城市，運營車輛數據也很可觀。另一方面，上汽集團目前主打各種新能源汽車，僅今年上半年，上汽新能源車銷量達到4.4萬輛，超過了2017年全年銷量。網約車牌照問題可迎刃而解。
但曹操專車所面臨的“跑馬圈地”不足問題，同樣也將會成為上汽進軍網約車路上，所面臨的困擾。
不過，轉型出行已經是大勢所趨，分析機構 IHS Markit 副董事長丹尼爾·耶金在一份聲明中表示：“未來汽車行駛的里程將大大超過現在，但消費者購買的汽車數量卻越來越少，這將是汽車業未來的新定義要素，而轉變才剛剛開始。”這也正是自動駕駛網約車，為未來出行所帶來的新趨勢。
在傳統車企的攪局下，網約車市場這潭水必然會被攪得越來越渾濁。大眾與滴滴已經簽了合作協議；福特智能出行已經和眾泰聯姻，打算在浙江組建一家合資公司，從浙江的網約車市場開始；通用在美國悄悄建了充電站，並已經建立了自己的約車平臺……
一個吉利的曹操專車，或許還不足以撼動滴滴在網約車市場的獨大地位，但是再來一個上汽的什麼“劉備專車”，又或者福特+眾泰的“張飛專車”，那恐怕滴滴就真的將面臨圍剿了。
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