葉紅兵9265244
為什麼很多修車師傅都建議買日系車？這就是一個引戰帖，題主的問題讓眾多大眾粉們情何以堪？要知道在如今中國的汽車市場裡，依舊是大眾的天下，雖然它早已變味。
在今年的俄羅斯世界盃上，日本足球隊的表現讓世人信服，同時也得到了眾多中國球迷的讚歎。同樣，在拋開民族矛盾這個話題之後，日系車在很多方面還是有著自己的優勢，這點我們不能不承認，省油、耐開等都是日系車的優點所在。
但壹車熱評覺得題主的提問還是有些欠妥，不能因此就以點概面，凡事都其相對性。壹車熱評有位朋友開的是卡羅拉，曾經在問及其換車是否還選日系車時，朋友回答道：“可能不會選，想換個品牌開，卡羅拉各方面還不錯，就是車漆太薄了。”
近些年日系車的故障投訴率其實也不在少數，例如思域、CRV、冠道的機油增多、乳化問題，卡羅拉的異響等等，有些小問題可能達不到修理的地步，但的確也挺讓人心煩的。
對於修車廠來說，除了日常的保養以外，日系車修故障的幾率可能還沒有修事故的幾率高。眾所周知，修汽車故障是一項考驗維修師傅技術能力的工作，各種部件的拆卸、故障的分析及處理，修好了就是好師傅，修不好就等著挨客戶埋汰吧。
所以才會有一句話叫做：“車不是開壞的，而是修壞的”。
日系車相對於德系、法系等來說，拆卸更加方便一些，特別是某些法系車型反人類的設計風格讓修車師傅苦不堪言。因此日系車的維修工時費可能相對還更便宜些，這些對於車主來說可以省下不小的費用，對於修車師傅來說不僅省力，同時利潤空間也更大。
上面簡單說的兩點主要是因為日系車普遍喜歡採用成熟的造車技術，在新技術的使用上沒有歐美廠商那麼激進。而且日系車的設計理念和日本國內的道路狀況也與中國相似，這在一定程度上也讓上市的日系車能很快適應中國人的駕駛習慣以及城市道路狀況。
綜上所述，日系、德系、法系、美系等，現在已經不能用誰比誰更有優勢來形容了，因為時代在進步，汽車的發展也在不斷地更新。像一些人口中常唸叨的“美系車油老虎、德系車可靠高、日系車毛病少、國產車品質差”，這些都已經是老黃曆了。
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壹車熱評
很多修車師傅都建議購買日系車？修車師傅建議、還很多？這話本身就有問題，德日粉之間的爭鬥越發激烈，這邊說日系皮包餡大一碰就零碎，那邊說德系毛病多，天天修理廠，還真是令人很無語。居然修車師傅是依靠修車為生計的，那麼如日粉所言：日系車10年甚至都不需要換一個螺絲。很多修車師傅還建議買日系車，難道修車師傅成做慈善的了，為了讓大夥少修車、不修車而不惜把自己餓死？根本就不符合常理，所以這話根本就不是修車師傅說出來的，修車師傅躺槍了。。。
這個問題本身就有問題，無非就是假借修車師傅之口來黑一下德系車而已。一直以來圍繞德系車毛病多的話題經久不息，關於德系車故障率高的問題一度被妖魔化，現在想來到底是德系車真的“修不好”還是“修不了”？
我們平時總能看到街邊的很多汽修廠，為什麼有的汽修的名字為“德系專修”，而為什麼沒有一家汽修廠叫“日系專修”呢？難道日系車真如傳說中的那樣，10年不用換螺絲？顯然不是這樣的，到豐田售後車間看看吧，天天都有一堆車在那修。。況且在2017年國內10大故障率最低的排名裡，豐田卡羅拉排名第八2%，奧迪A3排名第七1.8%，大眾帕薩特位列第三名1.2%，當然排名第一的是日產騏達1%。我們先看分列1、3名的騏達與帕薩特，故障率僅僅只差兩個千分點（千分之二），也就是說，同樣在一千輛車裡，帕薩特的故障率僅會比騏達高出兩輛車而已，僅高千分之二的故障率的帕薩特就成了天天進修理廠的車子了？哈，這千分之二的含金量還真大。。。😄 所以開不壞的日系車、修不好的德系車只不過是過去幾十年前發生的問題以及現在的部分人嘴中的口號而已，而我們要客觀的看到每年在故障率排行榜裡，價位相近的汽車品牌車型故障率並沒有相差太多，即使第一與倒第一之間也沒差多少。。。
那麼“修車師傅”到底有沒有說過建議大家買德系車的話呢？我覺得應該是有師傅說過，為什麼這麼說呢？因為這位師傅修不明白德系車，忙活一上午，也沒整明白到底是哪裡出了毛病，上文也說了為什麼有“德系專修”呢？就是因為德系不好修，忙活半天不出活，跟跑出租似得，堵的厲害，只能賺那點延時計費，很無奈的。對於汽修來說，機修這部分越來越不重要了，而電路、電控部分現在越來越重要，而對於德系車來說恰恰電路、電控最為複雜，複雜度遠高於日系（以前有報道稱德系車最怕水淹，一旦水淹損失遠比日系車大得多，就是因為德系車電氣化原件太多），這就導致了很多修車師傅他們修不了，而且德系車不僅不好修，連拆卸、安裝都遠比日系車複雜的多。裝拆都費勁，再加上很多修車師傅整不明白德系車，所以也就逐漸的產生了“德系專修”的汽修店了，而那些非專修的也就逐漸的對德系車產生了惡感，可能就說了這樣的話：建議買日系車，反正日德系都會壞，故障率都差不到幾個千分點，既然修誰都一樣，何不修簡單的呢？這才是修車師傅的心理所想。
開不壞的日系車，修不好的德系車這句話的本身就是在上世紀7、80年代傳出來的，那個時候可沒有汽修廠，都是由各個企業組織的“修車班”進行維修（那時候的修車班水平遠比不上現在的一個學徒），那時後沒有什麼用車常識、保養常識，修車班甚至會拿工廠機床用的機油給車裡灌，然而不幸的是日系車挺住了機床用機油的折磨，而德系車扛不住。而即使德日系車都壞了，日系車由於結構簡單，便於修理，修車班能對付修，而德系車就完了，他們根本修不了，所以德系車從那個時代就成了修不好的代名詞了。。。
非專業車評
無論你喜歡什麼樣的車型，或者你可以承擔什麼價位的汽車，幾年來，日系車還德系車總是大眾買車考慮的重點，這兩大巨頭在行業競爭也可以說是非常激烈了。
不過從市場的佔有份額來看，日系車顯然更受市場和車主們的青睞，日系的許多品牌都是走平民路線，而德系車似乎只有大眾和歐寶是平民車，平民用車的需求肯定大於豪華車的需求，但是僅僅是因為不走平民路線這個原因導致德系車被日系車完勝嗎？顯然不是這樣的，那為何日系車能成為世界第一，而德系車卻不行呢？我們就從以下幾個方面來分析一下。
第一，在節約成本的生產理念上，日系車的生產理念是在製造工藝上追求優化成本，減少油耗為目的；而德系車在製造工藝上追求精益求精，一絲不苟，以安全、穩重為生產理念。
所有的日系車都有一個共同的特點，那就是既注重零部件的品質，又在意成本。日系主要通過最優化設計去掉冗餘的設計以降低成本，最優化設計通常體現在優化結構和選取合理的材料兩方面。日系車為了降成本，減配的零部件選用功能簡化的低端的型號，但他們依然對並不高端的零部件品質要求苛刻，加工一定要精密，材質一定要精良，有時哪怕是為了節省成本而選擇塑料材質也要用一流的塑料。
再不行，取消這項配置，不用質量打折。而德系車依舊遵循歐洲傳統的為上流社會服務的生產理念，不太考慮成本和生產效率。即使在降低成本時，也是看是否能找到更便宜的供應商，標準放寬一點。
第二，在可靠性上：日系車普遍被認為比德系車可靠性要高，這就要從兩家的技術研發理念考慮了，德系車廠的技術研發理念可以概括為“技術驅動”——以工程師不斷探索新技術來推動產品革新；而日本車廠的研發理念是“目標驅動”——以不斷提升的產品指標來推進研發進步。
因此，德國廠商比較習慣於扮演先導者的角色，願意探索新技術。日本車廠歷史上一直扮演學習者、追趕者的角色，所以目標比較明確。正因為總能確立目標，他們一直能夠以“目標驅動”的方式前進。德國車在新技術應用上比日本車要“冒進”一點，因此在德系產品上，新技術的可靠性問題出現幾率也高一些。
這在過去有很多例子，例如奔馳十多年前在S級轎車上大膽率先使用空氣彈簧技術，就引發了大量故障；如今發生在大眾身上的DSG雙離合變速箱故障，其實在德國車歷史上都只算是很小的一抹而已。日本車在這方面則更謹慎，通常要待技術相當成熟了，才會推出市場。
除了上面的理念差異，也有實質操作層面、文化差異、國情等方面的原因。德系車與日系車近年來也是你追我趕，車主們買車時既有從綜合因素考慮的，也有看中某個車型的某個優勢的，所以要說一定分出個勝負，那還要交給市場來看。
（大毛）
汽車教練
我們不鄙視日系車也不吹捧日系車，在國內50萬以內的車，日系車在經濟性，穩定性，安全性（為防止被噴首先建議先去IIHS看過前十名之後再噴），以及二手車殘值高等優點佔據市場的領先位置，所以現在市場日系車銷量火爆，當然有人說修車的最喜歡推薦日系是因為日系一旦發生碰撞就會外形變形較大從而給修理廠帶來更大的利潤。
在此我想說的是這和日系的造車理念有直接關係，日系車認為車輛發生碰撞時要用吸能來保證駕乘人員的安全，也就是說用車輛的吸能變形來保證人身安全。硬碰硬的畫面自行腦補。日系車行駛10萬公里又煥發第二春，各位朋友用10 年車齡的日系車輛和其它車輛進行對比試試就一切都明白了。
今天早上去交警大隊處理違章，進去大門看到一排五輛警車，其中三輛日產尼桑，國家的執法單位都在用日產車，你能說他們不愛國嗎，國家都沒明令禁止，就不要噴了，自己的錢想買什麼就買什麼，不就是一輛車嗎，為什麼叫合資，還是在中國生產的，裡面大部分人都是中國人，你能說他們不愛國嗎？
日系車省油的說法源於上世界七八十年代，那時歐美車都很重，而日系車重量輕，所以省油。日系車省油的說法就這樣形成的。現在歐美車也減輕了，同等重量，同排量，現在的日系車不見得省多少，日系車省油的觀點要改變了。
整的跟韓國人似的，買個車子也能扯上愛國情懷，如果日本車子不好，大部分美國人能買日本車嗎？如果日本車不好，非洲大陸，中東國家能買日本車嗎？八九十年代中東國家滿大街都是美國的卡迪林肯，看看現在的中東國家最多的車子確是日本車的天下了。
小蝦趣事兒
這個說法確實是客觀存在的，個人也接觸過很多的修車師傅，確實一定程度更推薦日系車。
1.首先就是日系車的穩定的和耐用性。日系車在省心耐用方面的口碑可以說一直都不錯，也一直有著開不壞的豐田，修不好的大眾等說法，雖然一定程度有點神化了，但是話說回來日系車的省心耐用方面普遍不錯。
2.燃油經濟性方面，雖然現在日系車和德系等車在燃油經濟性方面並沒有太大差距，但是側重點依然不同，日系車對燃油經濟性的側重可以說很大程度又客觀條件決定，而德系車依然更側重機械性能。這也就使得日系車在燃油經濟性方面依然有一定的優勢。
3.維修保養成本方面，由於日系車的相對來說使用自然吸氣發動機的車型依然居多，所以在維修保養方面配件等都要有一定的價格優勢。
4.車型選擇和保有量方面，關注日系車的朋友可能會發現日系車的價格區間普遍都在三十萬以內，這個價格區間也正是大多數家庭購車的預算價格區間，所以這個區間裡日系車的選擇車型更多，同樣保養量也更大，一定程度保值率也更好。
5.日系車可以說更加註重空間和舒適性，這同樣更符合很多家庭用車的需求。
大家對修車師傅更推薦日系車有什麼看法？會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
拋磚引玉，說點不成熟的觀點供大家點評。從我們大多數人眼中，與車接觸最多的就是修車師傅，所以他們也成了懂車的代名詞。以通常的道理論，車壞的少了，修車師傅的活不就少了嗎。那麼我的觀點是並不是說日本車毛病少，而是日本車技術含量低，修車師傅不需要很高的技術就能修理，而德系車技術含量高，對修車師傅的技能要求更高，這也是廣為流傳的車不是開壞的而是修壞的原因。
說了這麼多，究竟什麼車系的車好。下面就給大家看德國TUV這個權威機構10萬公里汽車靠性調查，小編還是非常佩服這批德國同行的，為了親自驗證車型的可靠性，他們購入了各品牌、各級別的42輛車（真是壕！），從2014年開始測試，每輛車型都進行了10萬公里以上的長測，總里程數超過420萬公里！那麼可靠性排名最高的是哪五款車呢？
這次超長測試的車型覆蓋面還是非常廣的，德國編輯們並沒有各種折磨測試車型，只是簡單的日常使用，記錄在使用過程中車輛發生的故障，並且在10萬公里後將所有測試車輛大卸八塊。其中還包括奧迪，奔馳等豪華品牌，德國媒體測試車輛真是嚴謹，不惜成本啊.
第五名：現代I30 1.6L
十萬公里測試中i30只發生了5個小故障，分別是藍牙連接故障、牌照燈損壞、導航更新錯誤以及遠光燈故障。總體而言可靠性還是非常不錯的，德媒給出了1-的分數（德國評分標準5分最差，1分最好）。
第四名：沃爾沃XC60 D4前驅版
十萬公里測試中，真皮座椅、車內塑料飾板、地毯都像是新的一樣。唯一的問題就是底盤上有幾處鏽蝕，德媒給XC60 1分的評分。
第三名：起亞智跑2.0 CRDi AWD
十萬公里的測試之後，這輛車並沒有出現想象中那麼多的故障。並且，在整車拆解之後，零部件都處於一個較好的狀態，可以說智跑有著媲美歐洲頂尖車型的可靠性。與XC60一樣，這輛起亞智跑也獲得了1分的評價，排名靠前應該是因為它的售價更低。、
第二名：大眾高爾夫Sportsvan 1.4TSI高配
十萬公里測試中，除了常規的保養，高爾夫並沒有發生任何需要維修的故障，只是在10萬公里的測試中出現了2個小問題，其中輕微鏽蝕的問題是在拆解後才發現的。信仰加上確實非常好的可靠性讓高爾夫Sportsvan排名整個榜單第二位，也獲得了1分的好評，德媒還計劃使用高爾夫進行20萬公里的超級長測。
第一名： 奧迪A3 Sportback g-tron
10萬公里的測試過程中，這輛天燃氣版A3並沒有發生任何故障，同時在拆解之後，所有零部件都保持了較好的狀態。德國媒體給予這輛奧迪A3 Sportback g-tron 1+的評分，排名整個榜單第一位！
那麼，十萬公里測試中居然最好的沒有一輛日系車，WHY？日系車友該說德國人搞得測試偏向德系車，德國產的車和我們國內的車不是一樣的造車水平。沒有根據的發言總是顯得蒼白無力。
這些年因為德國人的傲慢和在中國市場推行新技術吃到了不穩定的苦果，中國車主被當了小白鼠，隱隱有落下神壇之舉，美系車更是十分落寞，日系車風頭正盡。
巴哥想說的是每個車系都有好車，也有失敗之舉。汽修工的話正確理解應該是因為日系車更簡單好修罷了。作為我們車主，從自己的用車需求出發，不要人云亦云才是王道。
A巴哥哥A
為啥都是這些問題的呢？已經回答過很多次類似的問題了。
一直以來都存在著周邊的人說日系車好。
你要知道你買車，是買你喜歡的車，不是買別人喜歡的車。
買日系車就一定是毛病少？何以見得？
你說修車都建議？但是我去了很多間的修車的，都說我買的那臺帝豪不錯，吉利的車還可以，至少我沒怎麼修過，反而日系車很多。
至於為什麼說修車的建議買日系車？
答案很簡單：你是修車的，如果建議你買毛病少的，那怎麼做生意？
他們的職業就是修車的，沒車可修還開什麼修理廠呢？
所以當然建議你們買日系，日系開得人很多，多自然修的也就多，那生意自然好起來了。
最後我想說的是：買車是買自己喜歡，配置喜歡，牌子喜歡，買適合自己的，而不是買別人建議的，要知道別人建議的，他不一定就是開過，用過的人。
多看看汽車之家，多去試車，那就知道車之間的不同。
電影蜂子
說句真心話，發動機這一塊日系車最牛的，包括歐美的發動機都不如日系發動機！08年的凱美瑞發動機一點都不漏油，而且噪音和新車差不多，試問哪個國家的車敢保證？美系？德系？法系？大家都是養車人，不信說出來看看，我的第一輛車是吉利，4年就成拖拉機了，漏油，噪音大，第二輛車是法系的，現在第五個年頭，發動機蓋漏油，噪音還好，朋友是大眾寶來，六年發動機蓋漏油！實踐證明是最真實的，國產車還有好長一段路要走！
誠信贏天下hzm
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
很多修車師傅都建議購買日系嗎，這個建議準不準確先不說，選車其實還是要看自己，適合自己的才是最好的，不管是德系，日系，美系還是國產都有自己的特點，唯日系論顯然過於片面。
日系在整體上確實比較皮實耐用，尤其豐田最為突出，像什麼普拉多，漢蘭達，卡羅拉都相當可靠，正常保養一般不會出什麼小毛病，在著名調研公司D.J.POWER的可靠性報告中雷克薩斯和豐田分居第一和第三位，相當給力。
那日系都小毛病少嗎，我覺得不一定，本田這兩年醜聞頻出，一開始是crv剎車失靈，後來是機油增多，也不只是crv,同樣使用了1.5t地球夢科技發動機的冠道，思域也有不同程度的機油增多。另外，像斯巴魯出了名的燒機油。所以日系也並不是絕對可靠。
同時日系身上的缺點也是比較明顯的，比如車漆薄，在行駛過程中很容易刮花車身。底盤質感較差，走些顛簸路面有些鬆散，不是很紮實，跑高速沒有德系，美系那般舒適。配置較低，我們也很難在日系車上看到有什麼高級配置，除了高端車，一般都相當簡陋，像雷克薩斯es，漢蘭達，天籟還在使用腳剎，也是沒誰了。還有操控性，日系三傑雅閣天籟凱美瑞開起來的感受並沒有邁騰帕薩特好。動力上，日系其實也很難和德系美系相比。
世界上也沒有一臺十全十美的車，只要是這臺車的優點是你喜歡的，缺點又是你能忍受的，我覺得不管是什麼系的車都是可以買的。如果你追求的是頂級的豪華，質感，極限和品牌那日系顯然就不太能讓人滿意了。但如果你要的是較低的故障率其實日系還是個不錯的選擇。
選車是選給自己的，自己喜歡是最重要的，修車師傅的建議也僅僅是一種建議，至於適不適合你還要各位看官自己判斷了。
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李老貓說車
扯七扯八的都沒用。我剛好日系、德系車都在用。我來說說我遇上的實際的事情。我2013年三月份購入上汽大眾13款速派貴雅版的，六速自動，九月份購入13款鈴木奧拓，兩車都是愛信自動檔的變速箱，速派六速，奧拓四速，都加裝了可視倒車。速派開了四萬五千公里，奧拓開了一萬八千公里（買菜專用）。奧拓零故障零毛病，底盤紮實，用半合成油保養，一次借給別人，跟小麵包追尾，修了3千多，感覺這車殼真是太軟了。速派車保內更換了前大燈噴嘴，保修期剛過一週左右就更換電池（死兒子店600多換的），ABS傳感器（路邊店換的），18年四月初，發現機油蓋滲、油水分離器滲油進了更換（淘寶上買的），4月中旬左右換了變速箱右半軸油封，同時發現吃胎前右輪高速抖，順帶做了四輪定位及動平衡，做完後方向右偏有所改善，但無法消除，四S店最後說明了，一句話胎裡帶的，天然稍微右偏，原理呢我也聽明白了，反正上高速要抓緊方向，手機碼字累不說了，右前輪依舊一上110邁就抖動，就當作超速提醒，不修了。前幾天發現自動泊車壞了，總共用了不到十次，它競然無恥地壞了，我不想修了，今年失業，沒開什麼車，不想去侍候它了，現在偶爾外出都開奧拓，那速派就當它是祖宗放著供。以上說的是本人真實經歷，也許是我自已跟大眾八字不合，只好打電話操了上海大眾一頓，各種髒話濤濤不絕。當然各位可選擇信與不信（我也沒精力介入網爭，所以不將維修單據上傳）。祝各位買到好車。
