現在的掛車製造行業內有一種“潛規則”——掛車“以舊換新”。所謂的以舊換新，其實就是用戶把舊掛車交給掛車廠，然後廠家按照舊車的外觀“克隆”出一輛一模一樣的新車。甚至連辨識掛車身份的車架號，都可輕鬆“複製”。並且，掛車廠還可提供多種“貼心”的可選“套餐”，比如車軸、彈簧鋼板、輪胎都可以從舊車上拆下來，裝到新車上繼續用。這麼一番操作之後，本來車況已經差到無可救藥的舊掛車，如同投胎轉世一番，搖身一變就可沿用舊車的手續上路運營，免去了繁瑣的上牌過程。
由牽引車和掛車組合而成的半掛車憑藉載貨量大、靈活機動、安全性高的特點，佔據著國內公路物流業絕對霸主的地位。其中牽引車由於技術含量高，價值高等特點，一直以來都是人們關注的焦點。
而普通掛車由於其技術含量低，價值低等原因，無論是監管部門還是普通用戶，對它的重視程度似乎都不是很高。
● 全國數百家掛車廠 競爭激烈 亂象頻發
可能也正是因為這樣的原因，前幾年安全、環保、質量等完全無法保證的作坊式生產模式在掛車製造業內比比皆是，一輛掛車被製造出來以後，買一套正規廠家的合格證就可正常銷售，整個行業可以說處在一個極度混亂的狀態。
不過經過連續幾年的治理整頓，隨著一大批小型無資質的掛車生產企業倒下，整個行業相對於前幾年確實要規範了很多。但即便如此，生存下來的掛車製造企業還是多如牛毛。
就拿國內最大的掛車製造基地——山東梁山以及鄆城地區來說，目前擁有生產資質的掛車企業還有近百家左右。有業內人士預估，全國的掛車企業可能多達四五百家。
市場競爭激烈，產品利潤率低是這些掛車製造企業現在面對的主要問題。為了能生存下去，各個掛車廠可謂是使出了渾身解數，甚至為了利益，不惜做出一些違規違法的事情。
比如現在攪亂運輸市場的17.5大板套牌車氾濫，這些掛車製造企業有著無可推卸的責任。
● 不用重新上牌 掛車竟能“以舊換新”
除了生產違規車型之外，現在的掛車製造行業內還有另外一塊更大的“黑幕”——掛車“以舊換新”。
國家《機動車強制報廢標準規定》有明文規定：“機動車所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷燬等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門註銷。”掛車廠是生產企業，顯然不具有回收報廢車輛的資質。
從百度上搜索“掛車以舊換新”，一下子能跳出來37.3萬個搜索結果；在現在流行的快手平臺上，用同樣的詞搜索，也能搜到大量的掛車廠推銷人員賬號和相關小視頻，嚴重程度可見一斑。
● 看似實惠 暗藏風險
過程簡單，經濟實惠的掛車“克隆”更新模式，對於普通用戶來說，無疑擁有著難以抗拒的吸引力，簡直不要“爽歪歪”。
但是，不要忘了，“克隆”掛車雖然用著省錢，但風險可是相當大的。畢竟它屬於“套牌”車的一種，只不過平時很難查出來而已。
萬一在路上發生嚴重事故，保險公司很有可能會以此為理由拒絕理賠，賠與不賠之間的差距，相信不用我多說，大家都懂；
如果不幸被交警查到，你要面對的也不是幾百元的罰款，而是駕駛證扣12分並降級最高準駕車型的嚴厲處罰。
通過“克隆”來更新掛車，因為不用繳納購置稅，所以屬於嚴重的偷稅漏稅行為，觸犯了法律。從另外一個層面上來講，這種行為也不利於老舊車型的淘汰，比如17.5米大板就是最典型的案例。
● “以舊換新”不可取
據相關人士透露，這種行為在業內早已司空見慣，甚至可以豪不誇張地說，大部分的掛車企業或多或少都有開展掛車“以舊換新”業務。
為了公路貨運行業能得到健康與持續的發展，我們應該共同呼籲相關的監管部門加大監管力度，不要讓“克隆”掛車害了整個行業。
另外，5月25日財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發佈了減徵購置稅公告。從2018年7月1日至2021年6月30日，國家將對掛車減半徵收車輛購置稅。
在這樣的利好政策下，卡友們真的沒有必要冒著風險去選擇“以舊換新”的掛車。合法合規，才是正道！
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