近日，各路媒體瘋狂亂炸，只說了一件事兒： ofo小黃車E2-1輪融資8.66億美元，被死亡的ofo小黃車就這樣奇蹟般的站起了起來，雖然這個春天來得有點晚，但小夥伴們再也不用擔心自己的押金是否能拿回來了。
但接下來會不會再來一輪“燒錢大戰”呢？想到這裡，小編不由的笑了，想想自己過去不停的汽車小黃車走街串巷，一年下來總消費不到100塊錢便覺得美美的。
也許，去年的福利再也回不來了。
業內人士都知道，即便這場共享單車戰爭依舊勝負未分，但可以確定的是，燒錢已經無法繼續。今年春節過後，位列行業第一、第二的兩家共享單車ofo和摩拜已經先後取消了此前一直推行的月卡優惠，月卡價格恢復為20元/月的水平。而ofo此次融資通稿對未來發展的表態也十分明晰：“當前，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展。”
從月卡復價到新融資落地，有分析認為，這是共享單車在經過高速無序的發展之後，走向理性發展的標誌。早期大規模的補貼及投放政策，是單車企業們吸引用戶、擴張市場的手段，下一階段，盈利將成為ofo的重要戰略目標。
在這場融資之前，ofo創始人兼CEO戴威曾跟經緯創投張穎有過一次深入對話。張穎問戴威：ofo最初從校園出來其實是在追趕，而到今天已經做到共享單車行業絕對的領先者，你覺得過程中最重要的幾個決策是什麼？戴威直言不諱地回答：走出校園；鋪量；碾壓式融資和敢於去找到行業裡最牛的人。
“市場早期要吸引更多用戶來用車，哪怕沒有競爭我們也會這麼做，也會大規模搞promotion吸引用戶進來，因為還在快速增長的階段。”形勢決定打法，階段決定策略，經過2016、2017年的高速發展，ofo已經成為這場攻城戰的絕對領先者。據獵豹最新全球共享單車報告顯示，ofo在國內外市場份額均位居行業第一，在全球覆蓋五大洲超2億用戶，是目前國內、國外市場中App滲透率最高的共享單車平臺。
在越過高速上坡的山丘之後，以ofo為代表的中國共享單車行業正在進入質量發展賽道。月卡恢復價格只是第一個信號，是共享單車正式告別燒錢走量的信號，業已在全球主導共享單車市場發展的ofo，已經不需要再靠砸錢和海量投放去抗衡競爭對手。超2億用戶，21國市場，每天千萬訂單量，加上剛剛到位的8.66億美元融資，此時的ofo需要的不是和行業二、三、四名去競爭，它在思考如何和自己競爭，在海量用戶的基礎上，靠更優質的體驗和服務實現平臺盈利爆發，真正實現通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展，成為戴威口中那個“中國原創的，並且為全世界人去提供便捷服務的公司”。
咳咳，聊個題外話：新聞上說哈羅單車開始燒錢了，月卡兩塊錢一張，校園裡有哈羅單車的人可高興了，但小編身邊怎麼就沒看到呢？為了防止捱揍，我還是好好騎小黃吧。
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