今天的主角是東風雷諾。東風雷諾所說的“雙五星”指的是科雷傲和科雷嘉兩款車都獲得了C-NCAP五星安全評價。但實際上，緊緊兩個五星並不能充分說明兩款車內在的安全技術含量。那麼，科雷傲和科雷嘉身上到底有什麼看不見的乾貨？
一塊能抗住1.6噸壓力的鋼板
幾十年前的技術，自然無法成為當下汽車安全的核心競爭力，但雷諾關注車輛被動安全性能的“執念”並沒有隨著時間的流逝而改變。
例如，雷諾科雷嘉和科雷傲上面的超高強度車身結構，大面積採用高強度鋼、超高強度鋼，尤其是A柱/B柱等核心區域採用的強度最高達1500MPa的熱成型鋼，可以使車身在發生碰撞時有效吸收碰撞能量，並減少乘員艙的形變，保障駕乘者的安全。
除了關乎車內乘員安全的A、B柱之外，在減輕車輛在事故中的受損情況方面，雷諾也做出了一定努力。例如在追尾事故中，前車車尾通常是“吃虧”的一方，如果能提升後防撞梁的剛性，那麼車住的維修成本就會大幅下降。
後防撞梁靜態擠壓試驗
為了更直觀地展現普通鋼材與熱成型鋼之間的差別，這一次，東風雷諾首次開放壓力實驗室，並現場進行科雷嘉的後防撞梁靜態擠壓試驗。其中，兩根競品車型採用的傳統鋼材後防撞梁分別可以承受3500N和5200N左右的壓力，之後強烈的塑性變形使得鋼樑失去了保護車身的作用。
相比之下，科雷嘉採用的更大體積的熱成型防撞鋼樑，最大承受的壓力達到了16000N，相當於1.6噸的撞擊力度。再舉個形象的例子，把科雷傲和科雷嘉車尾朝下，讓它們“坐”在地上，兩臺車的後防撞梁也不會產生劇烈的塑性形變。
一次撞擊氣囊起爆兩次
科雷傲這個級別的SUV中，全系標配6安全氣囊的並不十分常見，而科雷傲在標配6氣囊的基礎之上，還給氣囊配備了雙級點爆功能。我們知道，開車的人體型差異很大，一些體態嬌小的女性駕駛者，其坐姿導致頭部距離方向盤比較近。如果是傳統的單級氣囊，瞬間爆發出的力量足以撞傷身體柔弱、距離較近的駕駛者，造成二次傷害。
考慮到這個細節，雷諾科雷傲採用的雙級氣囊將原有的爆炸藥量一分為二，配合座椅傳感器，如果檢測到駕駛者體重較輕，在碰撞中，氣囊會先點燃其中一個“起爆器”，10ms左右之後再點燃另一個，這樣就能分散爆炸的威力，避免氣囊彈傷車內乘員。
現場演示安全氣囊二級引爆試驗
但如果駕駛員身材高大，座椅調節位置相對靠後，則發生碰撞時，因為和安全氣囊的距離足夠大，那麼安全氣囊就會一次性引爆，並不需要分兩次。同樣道理，副駕駛位置的乘客因為和副駕的安全氣囊的位置也是足夠大，也只需要一次引爆安全氣囊就夠了。
同樣的技術，東風雷諾也將其是用在了科雷嘉車型上面，這也是兩臺車能在C-NCAP中拿到極高分數的重要原因之一。
先進的材料和焊接工藝
東風雷諾領先的焊裝工藝，包括B柱等車身關鍵部位採用激光焊接、車身結構通過3D測量技術進行掃描，確保焊接點的質量，提升整車的抗撕裂性能。除此之外，科雷傲和科雷嘉的外覆蓋件100%採用鍍鋅板，熱成型件100%採用硅鋁塗層，以良好的防腐保證產品的耐久性。
銷量為何逐漸下滑？
顯然東風雷諾是把安全作為了今後的主打宣傳點。國產科雷嘉和全新一代科雷傲均以合資SUV車型名列前茅的成績（57.6分與58.1分），摘得C-NCAP五星安全評級，而雷諾本身也是第一個拿到歐洲E-NCAP五星安全評級的車企，在售的全新一代家族22款車型均獲得E-NCAP五星最高安全評級。
然而，只有最高安全評級是不夠的。
這兩款五星級黑科技滿滿的國產車最近的銷量卻並不如人意。2016年，對於東風雷諾來說是國產進入全面的發展期。年初，東風雷諾武漢工廠建成，第一款國產車型科雷嘉3月份投放，後期銷量不斷突破；全新一代科雷傲強勢出擊，上市50天便訂單破萬。
這兩款車型就2018年的銷量來看，在走向下坡路，1月份，科雷傲銷售5629輛，到4月份就跌破5000的大關，雖然下滑趨勢緩慢，但也值得深思。而科雷嘉這款車也是這樣的情況，這到底是怎麼回事？
變速箱問題投訴密集
據瞭解，東風雷諾這兩款車型在網上投訴頗多，並且有很大部分是來自變速器與車身附件和電器方面的投訴。
就以科雷傲為例，2017款科雷傲投訴共60例，其中車身附件及電器就佔據了28例，佔據2017款科雷傲近一半的投訴，變速器方面也有18例。這麼高度集中的投訴，讓小編大跌眼鏡。
據瞭解，就有一位科雷嘉車主反映到：提車第二天，在市區行駛低速行駛時，CVT變速箱有很強烈的頓挫感，並且已經嚴重影響到了用戶的駕駛及舒適體驗。
從技術角度來看，CVT變速箱是不會出現頓挫的問題，而頓挫的情況出現有可能是發動機控制系統出現故障從而導致頓挫感的出現。
而這樣的問題，並不止是在科雷嘉的身上出現，在科雷傲的身上也出現有這樣的問題，並且不只是出現頓挫的情況出現，還有一定機率出現異響的情況。
車身附件及電器故障頻發
除了變速箱問題以外，這兩款車還出現了車身附件及電器的問題，就拿科雷傲來說，導航黑屏、車窗故障、尾燈進水等故障頻發：
售後解決問題不積極
用戶購車後出現故障，第一時間就會想到去售後，但是有時候售後解決問題的態度真是令人心寒。一位科雷嘉車主反映，購車後出現前擋風玻璃破碎的情況，經過4S店檢驗後，並不是人為造成的，但是東風雷諾廠家竟因為照片判斷是外力所致，就不予賠償。這樣的說法也是醉了。
當然，銷量下滑不僅僅是以上投訴反映出的問題，未來東風雷諾將怎樣布棋，才能扭轉局面，實現銷量增長，我們靜觀其變。
（汽車工藝師整理，參考資料：新浪汽車、智電汽車、車質網等）
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