今天的主角是东风雷诺。东风雷诺所说的“双五星”指的是科雷傲和科雷嘉两款车都获得了C-NCAP五星安全评价。但实际上，紧紧两个五星并不能充分说明两款车内在的安全技术含量。那么，科雷傲和科雷嘉身上到底有什么看不见的干货？
一块能抗住1.6吨压力的钢板
几十年前的技术，自然无法成为当下汽车安全的核心竞争力，但雷诺关注车辆被动安全性能的“执念”并没有随着时间的流逝而改变。
例如，雷诺科雷嘉和科雷傲上面的超高强度车身结构，大面积采用高强度钢、超高强度钢，尤其是A柱/B柱等核心区域采用的强度最高达1500MPa的热成型钢，可以使车身在发生碰撞时有效吸收碰撞能量，并减少乘员舱的形变，保障驾乘者的安全。
除了关乎车内乘员安全的A、B柱之外，在减轻车辆在事故中的受损情况方面，雷诺也做出了一定努力。例如在追尾事故中，前车车尾通常是“吃亏”的一方，如果能提升后防撞梁的刚性，那么车住的维修成本就会大幅下降。
后防撞梁静态挤压试验
为了更直观地展现普通钢材与热成型钢之间的差别，这一次，东风雷诺首次开放压力实验室，并现场进行科雷嘉的后防撞梁静态挤压试验。其中，两根竞品车型采用的传统钢材后防撞梁分别可以承受3500N和5200N左右的压力，之后强烈的塑性变形使得钢梁失去了保护车身的作用。
相比之下，科雷嘉采用的更大体积的热成型防撞钢梁，最大承受的压力达到了16000N，相当于1.6吨的撞击力度。再举个形象的例子，把科雷傲和科雷嘉车尾朝下，让它们“坐”在地上，两台车的后防撞梁也不会产生剧烈的塑性形变。
一次撞击气囊起爆两次
科雷傲这个级别的SUV中，全系标配6安全气囊的并不十分常见，而科雷傲在标配6气囊的基础之上，还给气囊配备了双级点爆功能。我们知道，开车的人体型差异很大，一些体态娇小的女性驾驶者，其坐姿导致头部距离方向盘比较近。如果是传统的单级气囊，瞬间爆发出的力量足以撞伤身体柔弱、距离较近的驾驶者，造成二次伤害。
考虑到这个细节，雷诺科雷傲采用的双级气囊将原有的爆炸药量一分为二，配合座椅传感器，如果检测到驾驶者体重较轻，在碰撞中，气囊会先点燃其中一个“起爆器”，10ms左右之后再点燃另一个，这样就能分散爆炸的威力，避免气囊弹伤车内乘员。
现场演示安全气囊二级引爆试验
但如果驾驶员身材高大，座椅调节位置相对靠后，则发生碰撞时，因为和安全气囊的距离足够大，那么安全气囊就会一次性引爆，并不需要分两次。同样道理，副驾驶位置的乘客因为和副驾的安全气囊的位置也是足够大，也只需要一次引爆安全气囊就够了。
同样的技术，东风雷诺也将其是用在了科雷嘉车型上面，这也是两台车能在C-NCAP中拿到极高分数的重要原因之一。
先进的材料和焊接工艺
东风雷诺领先的焊装工艺，包括B柱等车身关键部位采用激光焊接、车身结构通过3D测量技术进行扫描，确保焊接点的质量，提升整车的抗撕裂性能。除此之外，科雷傲和科雷嘉的外覆盖件100%采用镀锌板，热成型件100%采用硅铝涂层，以良好的防腐保证产品的耐久性。
销量为何逐渐下滑？
显然东风雷诺是把安全作为了今后的主打宣传点。国产科雷嘉和全新一代科雷傲均以合资SUV车型名列前茅的成绩（57.6分与58.1分），摘得C-NCAP五星安全评级，而雷诺本身也是第一个拿到欧洲E-NCAP五星安全评级的车企，在售的全新一代家族22款车型均获得E-NCAP五星最高安全评级。
然而，只有最高安全评级是不够的。
这两款五星级黑科技满满的国产车最近的销量却并不如人意。2016年，对于东风雷诺来说是国产进入全面的发展期。年初，东风雷诺武汉工厂建成，第一款国产车型科雷嘉3月份投放，后期销量不断突破；全新一代科雷傲强势出击，上市50天便订单破万。
这两款车型就2018年的销量来看，在走向下坡路，1月份，科雷傲销售5629辆，到4月份就跌破5000的大关，虽然下滑趋势缓慢，但也值得深思。而科雷嘉这款车也是这样的情况，这到底是怎么回事？
变速箱问题投诉密集
据了解，东风雷诺这两款车型在网上投诉颇多，并且有很大部分是来自变速器与车身附件和电器方面的投诉。
就以科雷傲为例，2017款科雷傲投诉共60例，其中车身附件及电器就占据了28例，占据2017款科雷傲近一半的投诉，变速器方面也有18例。这么高度集中的投诉，让小编大跌眼镜。
据了解，就有一位科雷嘉车主反映到：提车第二天，在市区行驶低速行驶时，CVT变速箱有很强烈的顿挫感，并且已经严重影响到了用户的驾驶及舒适体验。
从技术角度来看，CVT变速箱是不会出现顿挫的问题，而顿挫的情况出现有可能是发动机控制系统出现故障从而导致顿挫感的出现。
而这样的问题，并不止是在科雷嘉的身上出现，在科雷傲的身上也出现有这样的问题，并且不只是出现顿挫的情况出现，还有一定机率出现异响的情况。
车身附件及电器故障频发
除了变速箱问题以外，这两款车还出现了车身附件及电器的问题，就拿科雷傲来说，导航黑屏、车窗故障、尾灯进水等故障频发：
售后解决问题不积极
用户购车后出现故障，第一时间就会想到去售后，但是有时候售后解决问题的态度真是令人心寒。一位科雷嘉车主反映，购车后出现前挡风玻璃破碎的情况，经过4S店检验后，并不是人为造成的，但是东风雷诺厂家竟因为照片判断是外力所致，就不予赔偿。这样的说法也是醉了。
当然，销量下滑不仅仅是以上投诉反映出的问题，未来东风雷诺将怎样布棋，才能扭转局面，实现销量增长，我们静观其变。
（汽车工艺师整理，参考资料：新浪汽车、智电汽车、车质网等）
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