Canyon贊助了一些XC和XCM（山地馬拉松）重量級車手，其中大多數車手不是穿著彩虹衫，就是國家冠軍衫，或者至少騎行服上有一些冠軍的標識。所以他們的短行程全避震XC或者說XCM山地車LUX就顯得非常重要了，近日，Canyon發佈了大幅度改進的新款LUX。此前，CX明星車手範·德·波爾已經騎著無標的新款LUX進行測試。（傳送門：《車手戰車 範·德·波爾的Canyon全避震山地車》）
100mm行程的Lux碳纖維全避震山地車一直是車手們的競賽用車，新款車利用Exceed碳纖維硬尾山地車的開發經驗，變得更輕、更高效，並且新款Lux已經通過競賽的驗證。今年，我們看到了保利娜·費蘭·普雷沃特和範·德·波爾在XC世界盃上使用這款車，並登上領獎臺。此外，它也是今年Cape Epic的銀牌戰車，車手是阿爾本·拉卡塔和克里斯蒂安·希內克。
Canyon Lux 100mm 29er XC競賽山地車
在開發新的Lux時，Canyon利用現代Trail幾何來打造更強大的全避震山地車。有時他們的職業車手在過技術位時，似乎都更喜歡幾何變得更長和穩定的Exceed硬尾。因此，Canyon想要一款全懸掛競賽山地車，可以應付越來越難的XCO世界盃賽道，還可以讓車手在被馬拉松“虐待”一週後還能保持活力。他們甚至想要做到與Exceed相同的大小和騎行感受，因此車手可以根據比賽路況的要求無縫地來回切換戰車，而無需再次適應不同的車。
技術細節
在這些限制條件下，Canyon開發了一種新的高位單轉點29er車架設計，具有平坦橫置的後膽和連桿，以驅動210X55的公制後膽，提供100mm的後減震行程。剩下的就是一個開闊的前三角，即使在保利娜的小車架上，仍然有足夠的空間容納兩個800毫升的水壺，這要歸功於Canyon的選配側拉水壺架，它們可以選擇左側或者右側開口，並且經過Cape Epic驗證，並不會掉水壺。（並不包含在整車內，但是當你購買一輛新款Lux時，會得到一個優惠價格）
全新懸掛設計
在新設計中採用一對鍛造鋁合金內連桿，驅動連接後膽的碳纖注塑大連桿，新佈局還可減輕主車架和後膽的應力。這讓可以減輕了一些重量，同時也提高了對震動的反應能力。
因為後膽負荷較高，並且碳纖維外連桿旋轉較少，所以使用襯套結構；而較多旋轉的鋁合金內連桿則使用一組四個滾珠軸承，並配有特殊的低粘度潤滑脂，甚至可抗得住高壓水槍沖洗。新的碳纖維連桿據說比舊Lux降低63％的重量（70g），整個連桿結構總共降低了140克。
據說這輛車的懸掛運動特徵與長行程DH Sender開發的相同的三段式懸掛系統相同。行程初段小顛簸敏感，中段開始很快變得穩定，在末端則變得更加穩定。
車架的減震曲線還為比常見的單盤設定全避震山地車提供了更多的“反蹲”。主轉點與34-38T盤片（36T為完美設置）完全對中，即使站起來搖車，懸掛也不會晃動，這意味著懸架在落下時必須克服你在腳踏上的重量。
與之前的型號相比，新款Lux的後下叉更直更短，減少傳動損耗，加上更寬的懸掛轉點和更寬的、更堅固的五通，為自行車提供更好的踩踏效率。懸掛設計繼續保持簡單，利用後上叉碳纖維形變來取代一組後轉點。
XC平裝夾器
有趣的是，這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式後夾器。它令Lux降低了23g，並將制動力集中在後下叉，使後上叉可以彎曲。
但並非每個剎車品牌都有用於XC的平裝夾器。事實上，範·德·波爾使用新XTR套件就需要一個轉換器，Shimano表示他們在短時間內並不打算推出平裝的XTR夾器。如果你使用的剎車有平裝夾器選項（如SRAM和Magura），則該車架可以不用橋碼安裝160mm的碟片。如果使用橋碼或轉換器，也可以使用180mm平裝夾器和160mm、180mm直裝夾器。
車架結構和塗裝細節
新款29er Lux分級使用老套路：頂級的Lux CF SLX和標準的Lux CF SL，兩款車都可以在嚴苛的競賽中使用。官方聲稱Lux CF SLX包括其所有金屬零件在內M碼車架的重量為1662克；加上Fox Float後膽及其線控的重量則在1985g以下。
更便宜的CF SL車架重量則在1852g左右，塗裝更鮮豔，但它不單獨出售車架組。
這款車架也有許多精緻的細節。一個輕達4.6g的防掉鏈器通過螺絲固定在主轉點螺絲上，可搭配30-38T單盤使用，以防止鏈條向內側掉鏈。
8.2g橡膠護鏈貼既輕又靜音，這要歸功於後下叉較高的設計，鏈條不會打到後下叉下方，所以並不需要保護。
上管仍然使用Canyon招牌式的IPU碰撞保護裝置，以摔車時折回的車把撞擊脆弱的上管。
新款LUX使用全內走線，後下叉內置大型塑料導管，並連接下管內的導管，你只需從後方開始安裝線管。下管內的泡沫導管可以防止線管異響。
內走線包括車上的後膽，在後膽上安裝特殊的線控，可使其緊貼車架凹槽，同時仍保持後膽回彈的可調性。由於Canyon仍然認為電子系統對於XC來說太複雜了，車架並不兼容Di2和電控後膽。
Lux還在後軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設計。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中，拆卸無需任何工具。
現代XC競賽幾何
以Exceed為目標，新款Lux被設計為模仿硬尾的騎行姿勢。由於全避震車架在後輪處於運動中，所以幾何結構並不完全相同。因此，預壓後的Lux CF SLX實際上具有70°頭管角度，比硬尾還要大0.5°。與舊款Lux相比，新款Lux的Reach加長20mm，後下叉縮短15mm，全部尺寸均搭配80mm短把立。
次級的Lux CF SL車架幾何與SLX有一些差異。雖然車架與模具相同，但SL車型都採用稍長的110mm行程前叉，而SLX上則為100mm。Canyon的想法是，SLX使用更短的前叉以獲得更多XC競賽的騎行感；而SL則更偏向一般消費者偏向玩樂的騎行方式，可以受益於額外的10mm前叉行程和0.5°頭管角帶來的更穩的騎行感。
定價與規格
新款Lux有六種不同版本的整車，全都配備單盤傳動系統，兩個等級碳纖維車架，全部提供四種尺寸。另外，只有頂級CF SLX才提供單獨車架。 Canyon表示大部分尺寸/顏色/型號選項應該在一到兩週內在全球範圍內供貨。
出處 : Bikerumor.com
作者 : Cory Benson
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